特斯拉統(tǒng)一電池組，看似賠本實則大賺
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-19 10:30
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75車型以其相對入門的價格，絕對算的上是特斯拉的走量車型。而且，雖然是入門車型，但75車型上搭載的75千瓦時電池組可一點不含糊，不論是電池容量還是續(xù)航里程都是電動車領(lǐng)域的一線水準(zhǔn)。停售如此重要的車型，特斯拉必然是已經(jīng)找好了替代品。實際上，在馬斯克發(fā)布停售消息后，業(yè)內(nèi)使人都猜測特斯拉將會使用其他電池組來代替75車型，結(jié)果讓人沒想到的是，特斯拉居然選擇了讓入門版車型搭載100D車型上的電池，而且僅僅通過軟件限制電池容量。
特斯拉以后只需要為Model S和Model X只生產(chǎn)一種100千瓦時的電池組，但為消費者提供兩種選擇，被軟件限制了電能車型價格會更便宜，這意味著，如果你的預(yù)算有限，也可購買續(xù)航里程受限的產(chǎn)品，即基礎(chǔ)版的Model S或Model X。
由于所有車型都搭載一種電池組，因而75D、100D這樣以電池容量為依據(jù)的命名方式就不再適合新車型了。鑒于這種情況，特斯拉將被限制了電量的車型稱為基礎(chǔ)版，而原本的100D車型則稱為“Model S和Model X Performance”，而基礎(chǔ)版和性能版之間有著8000美元的差價。
作為購買了基礎(chǔ)本車型的車主，恐怕最想做的事就是破解軟件的限制，讓100千瓦時電池組發(fā)揮出全力。對此，特斯拉也想好了后續(xù)的解決方案，電能受限的車型可以通過OTA升級解鎖對電池的限制。不過這并不是免費升級，消費者還是需要支付8000美元的差價。
在小編看來，特斯拉明面是虧了，但實際上則是大賺。要知道給入門級車型搭載更高版本的電池組，成本自然有明顯上升，不夸張的說，特斯拉以后賣出一臺基本版車型的利潤恐怕相當(dāng)微薄。但實際上，這樣做的好處其實更多。
首先所有車型搭載統(tǒng)一電池組，在采購和電池生產(chǎn)線就能做到高度整合。以特斯拉的體量來說，能整合一個零件的生產(chǎn)過程都能節(jié)省不少成本，更何況電池這么重要的部件。
其次，基礎(chǔ)版車型的推出有助于特斯拉覆蓋更多的用戶群體，畢竟有一部分人在購車時因預(yù)算不足而選擇了基礎(chǔ)版。但基礎(chǔ)版后期可以升級成長續(xù)航版，這使得消費者購車時沒有什么顧忌，反正加8000美元就能成為更高級版本的車型，買車時完全不用糾結(jié)是買75D還是100D。有錢就上性能版，預(yù)算緊張就先上基礎(chǔ)版，回頭有需要了再升級。
最后，基礎(chǔ)本和性能版在續(xù)航里程上還是有著不小的差距，作為購買了基礎(chǔ)版車型的用戶，相信大部分人還是會選擇后期升級。要知道提升電動車?yán)m(xù)航這種事可不是車主通過簡單的后期改裝就能完成的，掏8000美元，就能換來明顯提升的續(xù)航里程，怎么看都是劃算的。而且，作為用戶來說，明知道自己車搭載了大電池，本應(yīng)該有著更好的性能和續(xù)航里程，但卻被軟件限制了，大概率會給特斯拉支付8000美元解鎖電池。
搭載統(tǒng)一規(guī)格的電池之后，特斯拉雖然賣車?yán)麧檿兴陆?，但由此帶來的成本降低，客戶?guī)模擴大都是實打?qū)嵉暮锰?，更何況大部分基礎(chǔ)本用戶都會選擇升級，這就相當(dāng)于特斯拉賣出了更多利潤豐厚的性能版車型，總體利潤不降反升。如此看來，特斯拉可是下了一步好棋。
