日本研發(fā)“全樹脂電池”，號稱絕不起火

不知道從什么時候開始，新能源這股風潮已經席卷全球，新能源領域自然也就成了一眾車企競相開墾的處女地。作為新能源領域的傳統(tǒng)強者，豐田更是在該領域獨占鰲頭。日前有消息稱，日本計劃用樹脂代替金屬作為電池構件，研發(fā)出不會起火的“全樹脂電池”，這款電池有望最早在2021年秋季啟動量產。

所謂的全樹脂電池，是由含有電解液的凝膠狀樹脂將鋰等電極材料進行包裹。它有一個最大的特點，那就是即便處于滿電狀態(tài)，無論是鉆孔還是切割都不會使其燃燒。如果真正量產，這無疑會成為很大一項賣點，特別是在當前不少造車新勢力都有著“自燃”背景的大前提下。

奔馳發(fā)力新能源，擬將插混車型擴展到10款

無疑，德國人在新能源領域是不及日本人的，特別是在新能源的高精尖技術上。但是，這也絲毫不妨礙德國人造新能源車。熟悉德國產品的車友應該都知道，德系車中罕有純電動車，但是在插電混動領域，它們可是有一定發(fā)言權的。作為德系豪車一哥，奔馳在這方面就做得不錯。

奔馳表示將加快旗下產品向新能源車轉型的步伐，預計要在2019年年底前將插電式混合動力車型擴展到10款。而這也是奔馳電氣化戰(zhàn)略中很重要一步。在最近幾年，新能源戰(zhàn)略都將是奔馳的核心方向。預計到2020年年底，奔馳品牌的插混車型將超過20款。到2025年，純電動和插電式混合動力車型的銷量將占品牌總銷量的40％左右。

本田推首款純電動車，進軍共享出行領域

千呼萬喚，本田終于也要進軍純電動汽車市場了。其實在去年的廣州車展，本田首款純電動車理念VE－1就已經亮相。而在近期，又有關于這車的消息傳出。不過從目前的情況來看，它進軍傳統(tǒng)乘用車市場的可能性不大，先期應該會投入到共享出行領域。

據(jù)悉，它將在共享出行服務平臺“氫氪出行”上投入運營。“氫氪出行”是本田與東軟睿馳合資公司下的共享出行服務平臺，平臺專注新能源汽車領域，預計未來三年將覆蓋80個城市、提供18000輛共享車。當然了，這其中大部分車輛都將依托于本田旗下的新能源產品。

除了轎車外，廣汽新能源還將推SUV與MPV

近日有消息稱，廣汽新能源自去年12月以來，共計申請了15個基于Aion品牌的商標，這些名稱都是基于T、S或者X三個字母組成，或為三個車系。廣汽新能源總經理古惠南先生曾表示，Aion會打造一系列產品，除了純電動轎車Aion S以外，后續(xù)還會提供SUV、MPV以及擁有太陽能板裝置的車型。