最近一段時(shí)間，一直處于輿論的漩渦中，沒有任何征兆的官降新聞引來(lái)大量特斯拉新車主的口水與征討。由于特斯拉降價(jià)的聲量太大，以致于幾乎在同一時(shí)間，特斯拉發(fā)生在美國(guó)佛羅里達(dá)的一起起火事故被降價(jià)的海量信息所掩蓋。

這已經(jīng)不知道是特斯拉的第幾次起火事故了，伴隨著特斯拉的成長(zhǎng)，電池自燃、起火這類事故也如影隨形，從來(lái)就沒有離開過。投射到國(guó)內(nèi)的新能源車領(lǐng)域，電池技術(shù)及其安全問題也一直是行業(yè)難以繞開的話題。在媒體大肆討論特斯拉營(yíng)銷策略，新能源車市場(chǎng)趨勢(shì)的當(dāng)下，我們是否應(yīng)該回歸到新能源車產(chǎn)品本身，新能源車頻頻自燃的原因到底在哪？現(xiàn)在的電池解決方案是否就是新能源車安全與動(dòng)力兩者平衡的最優(yōu)解嗎？

新能源車電池自燃是“通病”，造車新勢(shì)力也無(wú)法例外

電池起火一直以來(lái)就是特斯拉難以擺脫的“魔咒”，最新的這起2月底發(fā)生在美國(guó)佛羅里達(dá)州的事故中，肇事特斯拉偏離道路撞上隔離區(qū)的樹木后引發(fā)了電池起火，遇難車主的尸體“嚴(yán)重?zé)齻瑹o(wú)法辨認(rèn)”，更夸張的是，這輛車的鋰電池在事故發(fā)生一天后仍在警方停車場(chǎng)內(nèi)反復(fù)燃燒。

在此之前，特斯拉的電池安全問題一直被車主們所詬病。

2016年 1月，在挪威的一家超級(jí)充電站中，一輛正在充電的Model S突然起火，整輛車幾乎被燒得只剩架子；2017年4月，美國(guó)紐約州一名車主駕駛Model S撞到了路邊一塊巨石上，Model S開始自燃，所幸無(wú)人員傷亡，但這輛Model S幾乎燃燒殆盡；2018年5月，一輛特斯拉Model S在美國(guó)加州發(fā)生碰撞事故后起火，明火被撲滅后，電池組又發(fā)生了兩次自燃；6月在洛杉磯，女演員麥肯馬考的丈夫駕駛的特斯拉Model S在行駛中毫無(wú)征兆地冒煙起火。今年年初，重慶某小區(qū)的地下車庫(kù)中，一輛特Model S在未充電、未被碰撞的情況下發(fā)生自燃，所幸被物業(yè)及時(shí)撲滅……

在中國(guó)，新能源車的事故率，特別是電池起火的幾率也大大高于傳統(tǒng)燃油汽車。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年前10個(gè)月，國(guó)內(nèi)見諸報(bào)端的新能源車起火事件就超過40起，特別是8月和9月高溫天氣期間，新能源車事故密集發(fā)生。

8月26日，安徽省銅陵市公交公司一輛公交車在行駛過程中突然發(fā)生起火燃燒事故；8月31日，一輛力帆650在廣州增城區(qū)起火燃燒；9月5日，在珠海香洲某停車場(chǎng)內(nèi)，兩輛眾泰云100系列共享電動(dòng)汽車在充電時(shí)起火燃燒；9月10日，福州市江濱路一輛比亞迪電動(dòng)汽車在撞上路邊護(hù)欄之后自燃……特別是去年8月25日，一輛威馬EX5在成都威馬研究院園區(qū)內(nèi)發(fā)生起火自燃，更是大大打擊了用戶對(duì)新能源車乃至造車新勢(shì)力們的信心。

下面的一組數(shù)據(jù)可能會(huì)讓大家對(duì)新能源車的整體質(zhì)量有一個(gè)直觀印象。2018年國(guó)內(nèi)300多家新能源車企累計(jì)銷售127萬(wàn)輛新能源車，但國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局全年共召回了13．57萬(wàn)新能源缺陷車輛，召回比例高達(dá)13．46％。其召回原因主要集中在電池和剎車助力泵這兩方面的問題。

高頻起火事故的背后，電池到底怎么了？

面對(duì)新能源車電池起火事故高發(fā)的現(xiàn)狀，中科院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高就公開表示“電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)汽車自燃起火的主因之一”，所謂電池?zé)崾Э?，即電池在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)一定溫度，會(huì)產(chǎn)生連鎖熱反應(yīng)。

以特斯拉為例，該品牌車型普遍采用的是18650鋰電池——一種長(zhǎng)得像五號(hào)電池的東西，通過BMS（電池控制系統(tǒng)）對(duì)7000多節(jié)18650鋰電池組成的電池包進(jìn)行控制。這種電池動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)的最大缺陷在于，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，電芯或模組是非常容易移位，從而導(dǎo)致連接電芯的導(dǎo)線脫落和短路，自燃就難以避免了。同時(shí)，由于電池被密封在電池包中，外界無(wú)法直接接觸，如果已經(jīng)出現(xiàn)過熱起火情況，即使滅掉了明火，但電池仍然在電池包內(nèi)繼續(xù)發(fā)熱，這也是為什么特斯拉發(fā)生起火事故后又會(huì)經(jīng)常復(fù)燃的原因。

雖然中國(guó)的新能源車在電池動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上相比特斯拉要保守許多，但車輛經(jīng)過碰撞后，其電池的安全性也會(huì)受到很多不可預(yù)測(cè)因素影響，國(guó)內(nèi)車企對(duì)此也缺乏足夠的信心，一個(gè)明顯的例證在于，去年年初有疑似蔚來(lái)ES8的車型參與碰撞測(cè)試的視頻片段在網(wǎng)絡(luò)上流傳，但蔚來(lái)官方對(duì)碰撞測(cè)試分?jǐn)?shù)諱莫如深，截止2018年年底，C－NCAP公布分?jǐn)?shù)的新能源車型僅有3款，除了比亞迪唐DM拿到了五星高分外，云度π3和北汽EX360都只拿到了兩星評(píng)價(jià)。

對(duì)于新能源車來(lái)說，車輛的安全性并不光光是電池這一個(gè)配件的安全性，而是圍繞著電池這一核心配件的整套動(dòng)力系統(tǒng)的安全性，其中應(yīng)包括：觸電保護(hù)性能、電壓安全、電能安全、物理防護(hù)、電力系統(tǒng)負(fù)載端絕緣電阻、電解液泄漏、REESS安全評(píng)價(jià)（REESS的位置、REESS起火、爆炸）、高壓自動(dòng)斷開裝置等。對(duì)此最好的解決方案應(yīng)是從電池管理系統(tǒng)入手。