高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用獲悉，日本新日鐵住金集團旗下的NS聯(lián)合內(nèi)航海運公司3月4日在東京都內(nèi)公開了日本國內(nèi)首艘搭載鋰離子電池的混合動力貨船。僅靠電池可最多航行約6小時。

公開的是2月27日竣工的內(nèi)航貨船“Utashima”(499噸級)，全長76.19米，寬12.00米，將用于運輸新日鐵住金的鋼材。該船設(shè)有2828個由24個東芝產(chǎn)鋰電池構(gòu)成的電池組，相當于約

2700輛普通混合動力車(HV)的電池容量。

用柴油發(fā)動機航行時可為電池充電，停泊時的快速充電設(shè)備也將推進完善。如果由電池為電動機提供電力并帶動螺旋槳進行航行的話，二氧化碳(CO2)排放量幾乎為零。

雖然造船費用接近原來的2倍，但燃耗預(yù)計可降低2至3成。通過減少柴油發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，能夠增加保持船內(nèi)安靜的時間，便于船員休息。NS聯(lián)合內(nèi)航海運的常務(wù)董事和田康太郎稱“這

將推動工作方式改革”。
 

在中國，輪船的電動化也開始進入應(yīng)用階段。

1月底，由廣州發(fā)展集團股份有限公司投資建造的2000噸級新能源純電動散貨船“河豚”號投入使用。該船擁有超級電容+超大功率的鋰電池雙電管理系統(tǒng)，主要將用來運輸煤炭。

“河豚”號電動船總長70.5米，型寬13.9米，型深4.5米，設(shè)計吃水3.4米，設(shè)計載貨量2000噸。采用自動化設(shè)計，4個人可完成駕駛操控，充電2.5小時，就可以跑大約80公里的距離。

在技術(shù)上，該船在三個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新，一是突破了傳統(tǒng)運輸船舶的船型設(shè)計和布置格局，使船舶更加節(jié)能以及確保大規(guī)模采用鋰電池動力系統(tǒng)時的船舶安全；二是動力上采用高

性能鋰電池和超級電容系統(tǒng)作為全船唯一的動力源；三是突破了內(nèi)河大型運輸船舶傳統(tǒng)的螺旋槳推進方式，采用了綜合性能更為優(yōu)良、更為節(jié)能環(huán)保的直翼舵槳推進系統(tǒng)。

高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用獲悉，“河豚”號電動船由廣州發(fā)展與上海瑞華(集團)有限公司合資成立的廣州發(fā)展瑞華新能源電動船有限公司投資研發(fā)，廣船國際有限公司負責建造，是世界第一艘

千噸級純電池推動載重船舶。