新國標(biāo)嚴(yán)格限定電動自行車的整備重量，如果新國標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價。以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，意味著整車不含

電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn)，這對于車輛設(shè)計提出了極大挑戰(zhàn)。

所以，當(dāng)新國標(biāo)內(nèi)容公布時，很多人斷定，這將會成為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)衰落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。之后各大品牌推出的全部都是搭載鋰電池的新國標(biāo)車型，目前北京正常上牌的電動自行車價格保持在

2500-3000元左右，且全部為鋰電車型，整體售價翻了一番。

新國標(biāo)將會對鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來很大的沖擊，但是也不宜過分高估這種影響。

首先，電動車產(chǎn)業(yè)中，除了電動自行車品類，還有市場份額正在不斷增長的輕便電摩和電摩品類，搭載鉛酸電池完全可以合規(guī)使用。

其次，電動自行車使用的動力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場份額的1/4，起動型鉛酸電池（即燃油車中俗稱的電瓶）占比接近50%，而儲能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。

當(dāng)新國標(biāo)內(nèi)容公布時，很多人斷定，這將會成為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)衰落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。之后各大品牌推出的全部都是搭載鋰電池的新國標(biāo)車型，目前北京正常上牌的電動自行車價格保持在

2500-3000元左右，且全部為鋰電車型，整體售價翻了一番。

對于體量龐大的鉛酸電池市場來說，電動自行車鉛酸動力電池的損失，并不構(gòu)成對鉛酸電池的絕殺，相關(guān)從業(yè)人員盡可放心。