如何破解加氫站成本過高、建設(shè)速度過慢等問題，是今年全國兩會不少汽車企業(yè)代表熱議的話題。

全國人大代表王鳳英提出，目前我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進(jìn)展極為緩慢，已經(jīng)嚴(yán)重影響了國內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展步伐。她還呼吁，我國急需加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施

其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。

曾慶洪認(rèn)為，應(yīng)落實(shí)加氫站規(guī)劃，通過多種形式補(bǔ)貼，由點(diǎn)到面逐步加快加氫站布局與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。他建議，政府一方面應(yīng)加大加氫站建站補(bǔ)貼力度，另一方面加速制氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低

氫氣成本，同時從運(yùn)營角度，考慮給予加氫運(yùn)營補(bǔ)貼，促進(jìn)加氫站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

在歐陽明高看來，發(fā)展氫能首先要做好技術(shù)變革與技術(shù)創(chuàng)新。“從技術(shù)角度看，車用燃料電池技術(shù)再過五年左右應(yīng)會逐步走向成熟，但目前制氫技術(shù)、儲氫技術(shù)、運(yùn)氫技術(shù)都能效偏低、成

本偏高。新一代的制氫技術(shù)在科學(xué)層面已有突破，但怎么實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用更為重要。”歐陽明高認(rèn)為，氫燃料電池汽車目前發(fā)展的最大難點(diǎn)是車載儲氫，如果車載儲氫技術(shù)沒有達(dá)到理想狀

態(tài)，就需要依靠技術(shù)創(chuàng)新解決。

此外，歐陽明高還提出，要盡快解決車用燃料電池膜電極“卡脖子”技術(shù)。“現(xiàn)在燃料電池動力系統(tǒng)、燃料電池的發(fā)動機(jī)、燃料電池的電堆技術(shù)我們已基本接近掌握，唯一的短板是膜電

極。”歐陽明高表示，“目前國內(nèi)還沒有一個能夠真正滿足商用車的膜電極，而膜電極占電堆成本的70%，相當(dāng)于‘芯片’，所以這是一個重大問題。