稱為21世紀(jì)最具發(fā)展前景的二次能源——氫能，正成為資本市場的新寵。今年開年以來，A股市場燃料電池板塊掀起了一輪聲勢(shì)浩大的上漲行情，其中包括雄韜股份、雪人股份、大洋電機(jī)在內(nèi)的三家主要燃料電池概念上市公司上漲幅度超過44%。
 

資本市場對(duì)燃料電池概念的追捧，與業(yè)內(nèi)看好氫燃料電池汽車的未來發(fā)展不無關(guān)系。“到2030年，我國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。”中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長李駿曾公開表示。全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士歐陽明高也在3月4日向媒體表示，預(yù)計(jì)在2030年我國氫燃料電池汽車可達(dá)100萬輛。

實(shí)際上，目前國家對(duì)發(fā)展氫燃料電池汽車確實(shí)有不少“政策優(yōu)惠”。比如，到2020年，國家對(duì)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼將完全退出，但氫能及燃料電池汽車的補(bǔ)貼還將延續(xù)。此外，2018年，國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。

在政策扶持下，近幾年我國氫燃料電池汽車發(fā)展迅速。數(shù)據(jù)顯示，2016~2018年，我國三年累計(jì)銷售燃料電池汽車3428輛。但我國加氫站建設(shè)卻遠(yuǎn)滯后于氫燃料汽車的發(fā)展?！吨袊鴼淠芘c燃料電池年度報(bào)告2018》顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除。

目前一個(gè)中等規(guī)模加氫站平均建站費(fèi)用約1000~2000萬元，且由于氫燃料電池汽車數(shù)量較少，導(dǎo)致加氫站運(yùn)營難度加大。據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上海嘉定江橋的一座三級(jí)加氫站，項(xiàng)目投資高達(dá)1100萬元人民幣，運(yùn)行5個(gè)月的綜合數(shù)據(jù)顯示，氫氣成本占加氫站運(yùn)營成本的65.2%。上海嘉定江橋加氫站工作人員表示：“加氫站距離盈利還有很長一段距離。”

加氫站建設(shè)成本之所以居高不下，是由于關(guān)鍵設(shè)備受制于進(jìn)口。比如，投資占比最大的壓縮機(jī)，成本達(dá)到27%；其次是儲(chǔ)氫設(shè)備，成本達(dá)到20%；加氫設(shè)備的成本占比也達(dá)到16%。