面對(duì)新能源車(chē)電池起火事故高發(fā)的現(xiàn)狀，中科院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高就公開(kāi)表示“電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)汽車(chē)自燃起火的主因之一”，所謂電池熱失控，即電池在

短時(shí)間內(nèi)到達(dá)一定溫度，會(huì)產(chǎn)生連鎖熱反應(yīng)。

以特斯拉為例，該品牌車(chē)型普遍采用的是18650鋰電池——一種長(zhǎng)得像五號(hào)電池的東西，通過(guò)BMS（電池控制系統(tǒng)）對(duì)7000多節(jié)18650鋰電池組成的電池包進(jìn)行控制。這種電池動(dòng)力總成

結(jié)構(gòu)的最大缺陷在于，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，電芯或模組是非常容易移位，從而導(dǎo)致連接電芯的導(dǎo)線脫落和短路，自燃就難以避免了。同時(shí)，由于電池被密封在電池包中，外界無(wú)法直接接

觸，如果已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)熱起火情況，即使滅掉了明火，但電池仍然在電池包內(nèi)繼續(xù)發(fā)熱，這也是為什么特斯拉發(fā)生起火事故后又會(huì)經(jīng)常復(fù)燃的原因。雖然中國(guó)的新能源車(chē)在電池動(dòng)力總成的

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上相比特斯拉要保守許多，但車(chē)輛經(jīng)過(guò)碰撞后，其電池的安全性也會(huì)受到很多不可預(yù)測(cè)因素影響，國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)此也缺乏足夠的信心，一個(gè)

明顯的例證在于，去年年初有疑似蔚來(lái)ES8的車(chē)型參與碰撞測(cè)試的視頻片段在網(wǎng)絡(luò)上流傳，但蔚來(lái)官方對(duì)碰撞測(cè)試分?jǐn)?shù)諱莫如深，截止2018年年底，C－NCAP公布分?jǐn)?shù)的新能源車(chē)型僅

有3款，除了比亞迪唐DM拿到了五星高分外，云度π3和北汽EX360都只拿到了兩星評(píng)價(jià)。

對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的安全性并不光光是電池這一個(gè)配件的安全性，而是圍繞著電池這一核心配件的整套動(dòng)力系統(tǒng)的安全性，其中應(yīng)包括：觸電保護(hù)性能、電壓安全、電能安全、物

理防護(hù)、電力系統(tǒng)負(fù)載端絕緣電阻、電解液泄漏、REESS安全評(píng)價(jià)（REESS的位置、REESS起火、爆炸）、高壓自動(dòng)斷開(kāi)裝置等。對(duì)此最好的解決方案應(yīng)是從電池管理系統(tǒng)入手。