企業(yè)發(fā)展就像馬拉松賽跑，你不能歇著，要一直有目標(biāo)。”曾毓群說。

就跟他作為后起之秀改變了行業(yè)排名一樣，他對未來的競爭局面也不乏危機感。“一定要有一個稍長遠(yuǎn)的規(guī)劃，2025年會怎么樣？2035年我們汽車行業(yè)應(yīng)該會是什么樣？我們需要做什么樣的準(zhǔn)備跟規(guī)劃？跟誰合作？人無遠(yuǎn)慮必有近憂。”他說。

今年兩會，他的提案內(nèi)容也跟新能源有關(guān)，其中包括儲能跟電動車怎么融合。

“我覺得儲能這個事情很有意思。”他說。假如一輛新能源車的續(xù)航里程有500公里，實際上每天行駛可能在50公里，剩下的450公里續(xù)航是浪費的。如果把這450公里所用的電儲存下來，賣給電網(wǎng)，可以補差價，車停在那里也可以賺錢。在他看來，這個想法要實現(xiàn)還需要體制方面的改革，變成一個智能電網(wǎng)。

以下為曾毓群在3月9日接受《中國企業(yè)家》等媒體的采訪整理：

CE：寧德時代的毛利率從2017年的40%多降到2018年約30%，主要原因是什么？

曾毓群：從制造業(yè)來說量越來越大，毛利率會下降，但是總體規(guī)?；蚴杖霑嵘?/p>

CE：現(xiàn)在針對新能源汽車的補貼在退坡，企業(yè)是否有壓力？

曾毓群：對，但是沒有壓力是不會有進(jìn)步的，最終我們肯定要在壓力中前行，在壓力中去創(chuàng)造，英文叫Nopainnogain。

CE：寧德時代一直在做鋰電池，您如何看待氫燃料電池的技術(shù)路線？

曾毓群：我們氫能源一直在關(guān)注，目前并沒有太大的力量投入到氫燃料電池。目前的鋰離子電池對電動車尤其乘用車來說是比較適合的，這個方向可能更適合于市場和應(yīng)用。我們對氫燃料電池沒有做研究，但是對固態(tài)鋰空氣電池、固體鋰硫電池都有研究。在我看來，目前還不是我們大量投入氫燃料電池的時候。

CE：您會將特斯拉視為競爭對手，怎么評價他們的動力電池？

曾毓群：這幾個競爭對手我都挺尊敬的。特斯拉的動力電池有它的特點，它用了這么多圓柱形，一個電芯如果失效了，整個電池可能問題不大，這是它的一些優(yōu)點。當(dāng)然它有它的缺點，就是它的連接太多了。從可靠性來說，越復(fù)雜的東西，可靠性是越難搞。我通常會喜歡簡潔化。有些人設(shè)計喜歡做加法，我們設(shè)計喜歡做減法。

CE：寧德時代目前是全球新能源動力電池市場的老大，目前也在國外建廠跑馬圈地，公司是如何保持領(lǐng)先地位的？

曾毓群：這個并不是一個跑馬圈地的問題，因為人家跟你合資是因為你現(xiàn)在暫時領(lǐng)先，他們的產(chǎn)品可能需要你的電池，你要不斷努力才能夠適應(yīng)市場的需求。