日前，北汽新能源宣布上調(diào)其EX360全系車型銷售價格，幅度為5000元。無獨有偶，今年1月，小鵬汽車、新特汽車等造車新勢力也不同程度地上調(diào)了相關(guān)純電動車型價格，其中小鵬

汽車旗下的G3三個版本車型漲幅在2－3．4萬元。盡管2019年的新能源汽車財政補貼政策仍未與大家見面，但今年財政補貼將大幅退坡似乎已成既定事實。為應對財政補貼退坡帶來

的成本壓力，新能源車企正考慮適當?shù)匕褖毫D(zhuǎn)移給終端客戶。

值得一提的是，電池中國網(wǎng)從北汽新能源了解到，其ECU220近日新增了一款標準版車型，補貼后售價為5．58萬元，較ECU220之前兩個版本相比，價格不升反降。據(jù)悉，ECU220

標準版放棄采用三元鋰電池，改用了成本更有優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池。小編注意到，江淮汽車近日推出的新車——江淮iEV7L，使用的也是磷酸鐵鋰電池，電池包能量密度為140．

24Wh／kg，電池組容量為35．2kWh，續(xù)航里程為302km。

近年來，我國新能源汽車在高補貼政策導向下，不斷追求更高的續(xù)航里程，因此，對于電池能量密度要求也“水漲船高”，三元電池相對磷酸鐵鋰電池具有更高能量密度，現(xiàn)已成為當前

新能源乘用車的主流產(chǎn)品。此時，一些車企在部分車型上開始棄用三元電池，轉(zhuǎn)而重新?lián)Q裝磷酸鐵鋰電池，其中滋味頗為耐人尋味。

補貼大幅退坡磷酸鐵鋰成本優(yōu)勢凸顯

不可否認，隨著新能源汽車財政補貼大幅退坡，整車企業(yè)在部分車型上換裝磷酸鐵鋰電池，正是為應對補貼退坡帶來的成本壓力。動力電池作為新能源汽車的核心部件，占新能源汽

車成本的40％左右。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，2018年國內(nèi)三元電池電芯的主流價格在1．2元／Wh左右，PACK成本在0．2元附近。在這樣的電芯價格下，假設(shè)一款A級純電動車的電池容

量為50kWh，其整個電池包的價格就會在7萬元附近。而對于售價在10萬元以下的A0級車，三元鋰電池在其成本構(gòu)成中占比可能更高，如果僅盲目追求高能量密度和高續(xù)航里程，那

么車企可能要做虧本買賣。

磷酸鐵鋰電池因沒有鎳、鈷等貴金屬，其成本目前在0．6元－0．9元／Wh，且相對穩(wěn)定。磷酸鐵鋰較低的成本使得整車企業(yè)在新能源汽車財政補貼大幅退坡環(huán)境下仍有利可圖。同

時，就目前國內(nèi)新能源乘用車消費市場來看，A0級以下的乘用車對價格敏感度更高，也更追求高性價比，磷酸鐵鋰在該領(lǐng)域的應用仍有很大優(yōu)勢。在新能源汽車逐漸市場化的情況

下，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢將成為其與三元電池競爭最有利的武器。