廢鉛蓄電池回收體系已提上日程？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-18 00:33
點(diǎn)擊量：次
近日，工信部網(wǎng)站連發(fā)三文，總結(jié)了2018年我國(guó)退役動(dòng)力電池梯次利用、廢舊動(dòng)力電池回收綜合利用、動(dòng)力電池回收重點(diǎn)企業(yè)的最新進(jìn)展，在動(dòng)力電池回收工作作出了肯定和未來(lái)規(guī)劃。
事實(shí)上，在政策強(qiáng)制要求、百億市場(chǎng)藍(lán)海以及回收補(bǔ)貼（深圳首設(shè)動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼）等因素的作用下，整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)、跨界上市公司等多方力量都在積極涌入動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。
車企作為動(dòng)力電池回收的主體，主導(dǎo)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的節(jié)奏和進(jìn)程，其戰(zhàn)略的制定和實(shí)施對(duì)于其他參與者來(lái)說(shuō)影響重點(diǎn)，高工鋰電通過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)主流車企布局進(jìn)展梳理發(fā)現(xiàn)，其在動(dòng)力電池回收上呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：
一是目前車企的回收途徑主要都選擇設(shè)立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。根據(jù)工信部公示的新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息來(lái)看，截止到2019年1月份，共計(jì)有45家企業(yè)申報(bào)了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其中，部分網(wǎng)點(diǎn)為多家車企提供回收服務(wù)。經(jīng)整理后去除重復(fù)申報(bào)的網(wǎng)點(diǎn)后，共計(jì)有2075個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，平均每家車企申報(bào)了46個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)。其中國(guó)內(nèi)品牌吉利汽車465個(gè)、金龍汽車260個(gè)。
主要的回收網(wǎng)點(diǎn)布局模式可以分為自有銷售渠道建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)模式和與第三方回收企業(yè)合作共建回收網(wǎng)點(diǎn)模式。其中自有銷售渠道建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)模式是主流，主要是依托經(jīng)銷商的4S店進(jìn)行相應(yīng)的回收，約80％企業(yè)采用這種模式。
其次，另一個(gè)突出特征就是在回收的戰(zhàn)略布局上，車企單打獨(dú)斗者非常少，普遍趨勢(shì)是選擇與第三方回收企業(yè)或者電池企業(yè)“抱團(tuán)”合作。目前國(guó)內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料企業(yè)如華友鈷業(yè)、天賜材料等，動(dòng)力電池企業(yè)如比亞迪、國(guó)軒高科、寧德時(shí)代等。
由于價(jià)格較低、性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，鉛蓄電池廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。據(jù)了解，目前我國(guó)尚未建立規(guī)范有效的回收體系，正規(guī)回收比例不到30%。工信部賽迪研究院、京津冀蓄電池環(huán)保產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等機(jī)構(gòu)此前一項(xiàng)聯(lián)合調(diào)研顯示：京津冀地區(qū)廢鉛蓄電池回收80%掌握在非法社會(huì)源渠道，正規(guī)電池生產(chǎn)企業(yè)回收量非常小，正規(guī)再生鉛企業(yè)80%的原料也來(lái)自非法渠道。
由于價(jià)格較低、性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，鉛蓄電池廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。據(jù)了解，目前我國(guó)尚未建立規(guī)范有效的回收體系，正規(guī)回收比例不到30%。工信部賽迪研究院、京津冀蓄電池環(huán)保產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等機(jī)構(gòu)此前一項(xiàng)聯(lián)合調(diào)研顯示：京津冀地區(qū)廢鉛蓄電池回收80%掌握在非法社會(huì)源渠道，正規(guī)電池生產(chǎn)企業(yè)回收量非常小，正規(guī)再生鉛企業(yè)80%的原料也來(lái)自非法渠道。
廢鉛蓄電池因?yàn)榛厥张c拆解的不規(guī)范，致使全國(guó)每年約有近16萬(wàn)噸鉛在非法冶煉過(guò)程中流失，成為影響人們健康的一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源。而非法回收、冶煉的蓄電池利益鏈，還造成每年稅收損失近150億元，可謂觸目驚心。
目前，正規(guī)合法的拆解和冶煉企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本太高，而非法企業(yè)無(wú)需承擔(dān)環(huán)保成本，高價(jià)回收、低價(jià)賣出，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可想而知。而且，政府部門對(duì)非法拆解廢鉛蓄電池打擊不力，存在制度漏洞，如廢舊鉛蓄電池倉(cāng)儲(chǔ)、回收、運(yùn)輸?shù)确矫娴募?xì)則，可追溯的管理制度等。
在相關(guān)制度與行政監(jiān)管還不能有效制約非法拆解、再生利用產(chǎn)業(yè)鏈的當(dāng)下，要避免“劣幣驅(qū)逐良幣”，可通過(guò)一定的行政手段使正規(guī)合法企業(yè)得到政策扶持?？梢钥紤]給正規(guī)企業(yè)降負(fù)、消減其環(huán)保成本、減免稅收，為良幣注入驅(qū)逐劣幣的能量。除此外，廢鉛蓄電池回收與再利用方面的制度補(bǔ)漏和立法工作，應(yīng)盡早提上日程。
事實(shí)上，在政策強(qiáng)制要求、百億市場(chǎng)藍(lán)海以及回收補(bǔ)貼（深圳首設(shè)動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼）等因素的作用下，整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)、跨界上市公司等多方力量都在積極涌入動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。
車企作為動(dòng)力電池回收的主體，主導(dǎo)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的節(jié)奏和進(jìn)程，其戰(zhàn)略的制定和實(shí)施對(duì)于其他參與者來(lái)說(shuō)影響重點(diǎn)，高工鋰電通過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)主流車企布局進(jìn)展梳理發(fā)現(xiàn)，其在動(dòng)力電池回收上呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：
一是目前車企的回收途徑主要都選擇設(shè)立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。根據(jù)工信部公示的新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息來(lái)看，截止到2019年1月份，共計(jì)有45家企業(yè)申報(bào)了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其中，部分網(wǎng)點(diǎn)為多家車企提供回收服務(wù)。經(jīng)整理后去除重復(fù)申報(bào)的網(wǎng)點(diǎn)后，共計(jì)有2075個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，平均每家車企申報(bào)了46個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)。其中國(guó)內(nèi)品牌吉利汽車465個(gè)、金龍汽車260個(gè)。
主要的回收網(wǎng)點(diǎn)布局模式可以分為自有銷售渠道建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)模式和與第三方回收企業(yè)合作共建回收網(wǎng)點(diǎn)模式。其中自有銷售渠道建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)模式是主流，主要是依托經(jīng)銷商的4S店進(jìn)行相應(yīng)的回收，約80％企業(yè)采用這種模式。
其次，另一個(gè)突出特征就是在回收的戰(zhàn)略布局上，車企單打獨(dú)斗者非常少，普遍趨勢(shì)是選擇與第三方回收企業(yè)或者電池企業(yè)“抱團(tuán)”合作。目前國(guó)內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料企業(yè)如華友鈷業(yè)、天賜材料等，動(dòng)力電池企業(yè)如比亞迪、國(guó)軒高科、寧德時(shí)代等。
由于價(jià)格較低、性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，鉛蓄電池廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。據(jù)了解，目前我國(guó)尚未建立規(guī)范有效的回收體系，正規(guī)回收比例不到30%。工信部賽迪研究院、京津冀蓄電池環(huán)保產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等機(jī)構(gòu)此前一項(xiàng)聯(lián)合調(diào)研顯示：京津冀地區(qū)廢鉛蓄電池回收80%掌握在非法社會(huì)源渠道，正規(guī)電池生產(chǎn)企業(yè)回收量非常小，正規(guī)再生鉛企業(yè)80%的原料也來(lái)自非法渠道。
由于價(jià)格較低、性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，鉛蓄電池廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。據(jù)了解，目前我國(guó)尚未建立規(guī)范有效的回收體系，正規(guī)回收比例不到30%。工信部賽迪研究院、京津冀蓄電池環(huán)保產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等機(jī)構(gòu)此前一項(xiàng)聯(lián)合調(diào)研顯示：京津冀地區(qū)廢鉛蓄電池回收80%掌握在非法社會(huì)源渠道，正規(guī)電池生產(chǎn)企業(yè)回收量非常小，正規(guī)再生鉛企業(yè)80%的原料也來(lái)自非法渠道。
廢鉛蓄電池因?yàn)榛厥张c拆解的不規(guī)范，致使全國(guó)每年約有近16萬(wàn)噸鉛在非法冶煉過(guò)程中流失，成為影響人們健康的一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源。而非法回收、冶煉的蓄電池利益鏈，還造成每年稅收損失近150億元，可謂觸目驚心。
目前，正規(guī)合法的拆解和冶煉企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本太高，而非法企業(yè)無(wú)需承擔(dān)環(huán)保成本，高價(jià)回收、低價(jià)賣出，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可想而知。而且，政府部門對(duì)非法拆解廢鉛蓄電池打擊不力，存在制度漏洞，如廢舊鉛蓄電池倉(cāng)儲(chǔ)、回收、運(yùn)輸?shù)确矫娴募?xì)則，可追溯的管理制度等。
在相關(guān)制度與行政監(jiān)管還不能有效制約非法拆解、再生利用產(chǎn)業(yè)鏈的當(dāng)下，要避免“劣幣驅(qū)逐良幣”，可通過(guò)一定的行政手段使正規(guī)合法企業(yè)得到政策扶持?？梢钥紤]給正規(guī)企業(yè)降負(fù)、消減其環(huán)保成本、減免稅收，為良幣注入驅(qū)逐劣幣的能量。除此外，廢鉛蓄電池回收與再利用方面的制度補(bǔ)漏和立法工作，應(yīng)盡早提上日程。
