鎳氫電池為主流電動汽車電池，料年均增速達(dá)10％
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-13 11:37
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大智慧阿思達(dá)克通訊社8月8日訊，中國稀土學(xué)會副秘書長張安文周五在“第六屆中國包頭稀土產(chǎn)業(yè)論壇”上表示，在今后的5~10年內(nèi)，鎳氫電池仍是電動汽車用電池的主流，會以每年10%左右的速度增長。
張安文表示，鎳氫電池主要應(yīng)用在混合動力汽車（HEV）和消費類電器產(chǎn)品兩大領(lǐng)域，在HEV領(lǐng)域占據(jù)90%以上的應(yīng)用份額。鎳氫小型電池和鎳氫動力電池為稀土儲氫合金主要應(yīng)用領(lǐng)域，全球稀土儲氫合金95%由中國和日本供應(yīng)，中國儲氫合金產(chǎn)量超過全球總產(chǎn)量的70%。
鎳氫電池具有環(huán)境友好、快速充放電、低成本、寬溫區(qū)使用的良好特性，且在快速充放電過程中保持性能的相對穩(wěn)定，在抗震、防水防熱、無毒害物質(zhì)產(chǎn)生方面具有更高的安全性，應(yīng)用范圍較廣。
鎳氫電池中，鎳含量占55%，稀土占32.2%，其他為鈷、錳以及鋁元素。而稀土元素中鑭為20.2%，鈰占8%，釹占3%，鐠占1%，均為中國富有的輕稀土。
在貯氫合金粉專利方面，國內(nèi)企業(yè)占據(jù)絕對的優(yōu)勢，截至目前中資企業(yè)已授權(quán)的儲氫合金粉專利為116項，占總授權(quán)數(shù)的95.9%?？屏h(yuǎn)（600478.SH）已通過收購和國產(chǎn)化獲取了高端應(yīng)用的技術(shù)與專利，與廈門鎢業(yè)（600549.SH）一起共同實現(xiàn)了國產(chǎn)化，為稀土儲氫合金粉的進(jìn)一步應(yīng)用提供了有利條件。
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》顯示，在2011~2020年的十年間，中央財政將投入1000億元，200億元用于推廣混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車。新能源汽車2020年累計產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛，中/重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上。
若以2020年HEV達(dá)250萬輛計算，按照普銳斯每輛車采用168個6.5Ah鎳氫電池作為動力電池，消耗儲氫合金約5KG計算，年消耗合金將達(dá)1.25萬噸，HEV的發(fā)展將為稀土儲氫合金開辟一個巨大的應(yīng)用市場。
一言蔽之，高質(zhì)量汽車動力電池的標(biāo)準(zhǔn)是能完全滿足新能源汽車大規(guī)模量產(chǎn)的需求，這主要包括性能匹配性、質(zhì)量穩(wěn)定性以及使用壽命等幾大方面的要求。
目前我國汽車動力電池的整體發(fā)展水平依然較低。盡管汽車動力電池的發(fā)展也快二十年了，但極少廠家能完全滿足車企的量產(chǎn)化需求，更多的還是停留在裝車實驗階段。這與國內(nèi)新能源汽車市場尚未真正啟動，以及電池廠商本身的對汽車公司以及對動力電池認(rèn)識不足有關(guān)。
汽車動力電池和汽車緊緊地聯(lián)系在一起，必須按照汽車工業(yè)的未來重新定義電池的標(biāo)準(zhǔn)。對電池行業(yè)不甚了解的人經(jīng)常會把電池在3C方面的應(yīng)用遷移到汽車動力電池上，這是非常離譜的。客觀地說，目前國內(nèi)聲稱做汽車動力電池的廠商不勝枚舉，產(chǎn)能之和在未來十年內(nèi)都夠用了。但是這些產(chǎn)能只能稱之為機(jī)器產(chǎn)能，即買了很多制造設(shè)備，但其設(shè)備的品質(zhì)管理、團(tuán)隊水準(zhǔn)以及供應(yīng)鏈?zhǔn)欠衲芨隙际俏粗?。這種現(xiàn)象非常普遍。
汽車可以分高中低檔，但電池不能分三六九等。因為不能說低檔車的電池用一年就報廢了，這對消費者是不可以接受的。所以無論什么定位的新能源汽車都會對電池提出較高的安全、壽命、經(jīng)濟(jì)性要求?？梢哉f，做汽車動力電池比做衛(wèi)星、潛艇電池還難，因為首先衛(wèi)星、潛艇電池在成本約束上極其不敏感，其次衛(wèi)星與潛艇只需要小批量生產(chǎn)，且是由專業(yè)人員操作與維護(hù)。
缺充電設(shè)施 插電混合動力并不省油
Q：混合動力汽車先驅(qū)豐田公司，最近在其暢銷世界的普銳斯車型上，逐漸使用鋰電池作為另一種動力源?？屏h(yuǎn)如何看待這一舉動，是否說明鋰電池是未來發(fā)展方向？
羅韜：目前，豐田普銳斯只是在一款叫α的車型上裝了鋰電池，不過裝載很多年也一直沒有擴(kuò)展。業(yè)內(nèi)不斷有傳言說豐田要轉(zhuǎn)戰(zhàn)鋰電池，但事實并非如此。因為我們和豐田是非常緊密的合作關(guān)系，我們很清楚豐田在混合動力上將一直堅持鎳氫電池的主流，包括去年豐田建了一個年產(chǎn)十萬臺的生產(chǎn)線都是鎳氫電池。
豐田深知在混合動力上，鎳氫電池的優(yōu)勢是什么、鋰電的優(yōu)勢是什么，而不只是玩一些概念。豐田評估得出的結(jié)論是：在混合動力上鎳氫電池相比鋰電的優(yōu)勢就是安全性、壽命、成本，尤其是它的大功率沖放。它的缺點是能量密度相對低些，也就是同等功率重量上略重些，不過這在普通混合動力汽車上是能接受的。但是如果是插電式混合動力和純電動汽車，需要更多功率，那么使用鎳氫電池體積就偏大了，而鋰電池更合適，至于鋰電池它是否能達(dá)到消費者的需求？目前來看還沒有，主要是因為受限于其壽命和續(xù)航里程短。
Q：在2014年北京國際車展上，新能源汽車在總共118輛首發(fā)車型中占到了79個席位，這是歷屆北京車展中比重最多的一次。這能否說明未來幾年新能源汽車會很快實現(xiàn)規(guī)?；牧慨a(chǎn)呢？
羅韜：這說明各國在環(huán)保上的要求越來越高，車企必須積極應(yīng)對。另一方面也說明消費者對新能源汽車熱情在提高。但是，車企能否將消費者的熱情轉(zhuǎn)化成購買力仍是一個問號。每個企業(yè)都有不同的解決方案，從目前來看仍只有混合動力具備大規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化的能力。
