秋冬季降溫鉛酸電池不扛用 還是鋰電車型更靠譜
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-13 10:38
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上周的一場連綿秋雨使得京城氣溫驟降，一場秋雨一場寒，北方很多城市甚至已經(jīng)迎來了2017年下半年以來的首場降雪。隨著秋冬季節(jié)的來臨，很多騎電動車的用戶都會發(fā)現(xiàn)，自己的愛車續(xù)航能力好像沒有之前那么好了，難道又要更換新電池了么？
事實上，電動車電池的放電性能會隨著氣溫的降低而變差，這就是為什么在北方冬季很多人的電動車經(jīng)常充滿電后跑不了多久就顯示電量不足，所以在寒冷環(huán)境中給電池保暖就成立當務之急。
普通鉛酸電動車在嚴寒中續(xù)航驟減
當然，鋰電池在低溫環(huán)境中的表現(xiàn)要比鉛酸電池出色得多，所以如果您所在地區(qū)的冬季氣溫非常低，并且在嚴寒的環(huán)境中您依舊需要使用電動車，那么筆者建議還是選擇一款采用鋰電池的車輛更靠譜。
●網(wǎng)紅電動代表小牛N1SSport
相信很多消費者對于小牛電動都不陌生，作為國內(nèi)最早一批進軍智能電動車行業(yè)的品牌，小牛N1SSport收獲了用戶的普遍好評。
E客電動E1Plus采用了進口鋰電芯，60V29Ah的容量可以很好滿足用戶長距離通勤的需求，即便冬季低溫環(huán)境中電池性能出現(xiàn)衰減，其表現(xiàn)也不會有太多折扣。
秋冬季氣溫驟降 電動車還是鋰電更靠譜
論外觀，國內(nèi)電動車圈子中恐怕還沒有誰能和速珂正面硬罡。速珂TSLite作為一款復古鋰電跨騎車的典型代表，從內(nèi)而外散發(fā)的強調(diào)讓很多消費者過目難忘。
秋冬季氣溫驟降 電動車還是鋰電更靠譜
速珂TSLite雖然外觀驚艷，內(nèi)在也毫不含糊。速珂TSLite采用了JYX品牌17英寸電機，功率達到了900W，搭配一枚60V20Ah鋰電池包，日常騎行續(xù)航里程60Km問題不大。
鑒于冬季低溫也會對鋰電池造成一定的影響，用戶還可以為TSLite搭配雙電池。由于TSLite在設(shè)計之初便考慮到了雙電用戶的需求，所以車輛無需改裝，出廠時電池倉已經(jīng)進行了預留，即插即用，非常方便。
鋰電池和鉛酸電池各有優(yōu)點，應該允許公平競爭發(fā)展。電動汽車的部件品種應該由企業(yè)選擇，市場來當裁判員。
當前，微小型電動汽車尤其是乘用車優(yōu)勢突出，具有耗電少、用材少、電池少、車身短等特點，隨著公眾減排意識加強等因素，微小型電動汽車將會風靡全國，相關(guān)部門也召開了“四輪低速電動車技術(shù)條件”標準工作組第一次會議。但是我認為，中國的低速電動車標準不應該限定電池的品種。鋰電池和鉛酸電池各有優(yōu)點，應該允許公平競爭發(fā)展。
不同種類的電池各有缺點，都有待提高和完善，要保證安全第一。從污染角度來說，現(xiàn)有的電池都使用化學材料，處理不當都會造成環(huán)境污染。有觀點認為，目前所有鋰離子電池是綠色的，這種觀點只是對電池的一知半解。鋰離子電池負極的主要材料是石墨，從礦產(chǎn)當中分離出石墨需要用大量的鐵和酸來溶掉無機物，這就產(chǎn)生了大量廢水。而廢舊的鋰離子電池處理當中會排出大量的有機溶劑等。鋰離子電池對環(huán)境是會造成危害的，雖說可以治理，但是現(xiàn)在還并沒有治理得很好。
而此前，我國鉛酸電池產(chǎn)業(yè)鏈中出現(xiàn)的污染問題，究其原因是由于法規(guī)不健全、管理不善、監(jiān)管不利等因素造成的，而不是電池本身的過錯。美國的鉛酸電池產(chǎn)量和我國相當，但不屬于污染產(chǎn)業(yè)。近幾年工信部、環(huán)保部聯(lián)手大力治理我國的鉛酸電池行業(yè)，已經(jīng)大為改觀。鋰離子電池和鉛酸電池行業(yè)中的污染，政府都要抓緊治理，不單單是鉛酸電池。
從安全角度來說，此前鋰離子電池組著火事件頻發(fā)，原因是鋰離子電池含有有機溶劑等，是易燃物。相比之下，鉛酸電池最突出的優(yōu)點是安全性高。外界反對使用鉛酸電池的理由是存在環(huán)境污染。我認為這是錯誤的，污染和安全兩個隱患都要通過管理和技術(shù)進步來消除。目前，鉛酸電池已經(jīng)在依靠技術(shù)進步逐漸克服缺點。中國工程院和中國電池工業(yè)協(xié)會連續(xù)舉辦了四屆鉛酸電池新技術(shù)研討會，推廣了很多新技術(shù)。
限定電池品種不利于新電池的發(fā)展。我國正在研發(fā)多種新型電池，國家科技部“十三五”國家重點研發(fā)計劃里有高安全、長壽命和低成本的鈉基儲能電池的學術(shù)問題研究，還有下一代的動力電池——鋰硫電池等研究，全國現(xiàn)在有幾十家院所、企業(yè)都在進行努力。低速電動車技術(shù)標準如果限定電池的品種，將來出現(xiàn)一種新電池就得修訂一次標準，科研人員將會無所適從。
個人認為，電動汽車的部件品種應該由企業(yè)選擇，市場來當裁判員。電池、電機、電控等部件的品種都很多，都應該由企業(yè)根據(jù)總體設(shè)計和市場進行選擇，沒有必要由標準來越俎代庖。歐、美、日法規(guī)當中低速電動車標準里面都沒有限定電池，未排斥鉛酸電池，而裝有鉛酸電池的中國品牌低速電動車暢銷國外。因此，中國的低速電動車標準不應該限制鉛酸電池。
