電動車鉛酸電池正在被天超“拋棄”，經(jīng)銷商該怎么辦？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-13 10:30
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隨著超威汽車蓄電池5月18日“千人大會”的召開，標(biāo)志著鉛酸電池領(lǐng)域兩大巨頭全部吹響了轉(zhuǎn)型集結(jié)號！
眾所周知，電動車新國標(biāo)明年4月正式施行，在這期間，電動車行業(yè)將發(fā)生一系列重大變化：一是整車廠急速減少；二是消化庫存導(dǎo)致電動車價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)；三是消費(fèi)者觀望情緒較濃，換電池不如換車子；四是鋰電池車型大量出現(xiàn)；五是電動車經(jīng)銷商囤貨意愿不強(qiáng)。
這些對電動車鉛酸電池渠道商來講都是致命因素。另一方面，在低速電動車領(lǐng)域，新國標(biāo)也要求該類電動車必須使用鋰電池，再次打擊鉛酸電池應(yīng)用市場。
而每年近8000萬只的汽車蓄電池市場容量，比電動汽車和電動兩輪車加起來的總和再翻四倍！電動車鉛酸電池遭到巨頭們的“拋棄”也就不足為奇了！
但奇怪的是，天能和超威卻并未將今后的戰(zhàn)略重點(diǎn)或是廣宣目標(biāo)瞄準(zhǔn)鋰電池，而是轉(zhuǎn)投汽車蓄電池，這也充分說明了兩家作為鉛酸電池類巨頭，在鋰電池領(lǐng)域并無亮點(diǎn)，尤其是今年3·15期間，天能鋰電池爆炸鬧得全國人盡皆知！
那么，作為電動車鉛酸電池經(jīng)銷商該怎么辦？
一是，根據(jù)當(dāng)?shù)卣畬Τ瑯?biāo)電動車的管理政策，結(jié)合自己代理品牌的市場占有率和當(dāng)?shù)仉妱榆嚤Ｓ辛浚瑢齑孢M(jìn)行動態(tài)管理，盡量不做大量囤貨；
二是， 可以向汽車蓄電池批發(fā)代理轉(zhuǎn)型，天能和超威正在熱乎勁上，現(xiàn)在進(jìn)入時機(jī)剛好；
三是，如果轉(zhuǎn)鋰電池經(jīng)銷，千萬要找質(zhì)量靠譜的品牌做，那些所謂“2萬元做鋰電池”之類的廣告千萬別信，連天超都沒自信的鋰電池，它們憑什么敢干？就算是特斯拉的鋰電池還有爆炸的時候呢！
最后，再嘮叨一句，電動車行業(yè)洗牌的時候，是危機(jī)也是機(jī)遇；對電池經(jīng)銷商來講也是如此，如果真的找不到方向那就跟著天超的方向走，準(zhǔn)沒錯
鋰電池和鉛酸電池各有優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)該允許公平競爭發(fā)展。電動汽車的部件品種應(yīng)該由企業(yè)選擇，市場來當(dāng)裁判員。
當(dāng)前，微小型電動汽車尤其是乘用車優(yōu)勢突出，具有耗電少、用材少、電池少、車身短等特點(diǎn)，隨著公眾減排意識加強(qiáng)等因素，微小型電動汽車將會風(fēng)靡全國，相關(guān)部門也召開了“四輪低速電動車技術(shù)條件”標(biāo)準(zhǔn)工作組第一次會議。但是我認(rèn)為，中國的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該限定電池的品種。鋰電池和鉛酸電池各有優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)該允許公平競爭發(fā)展。
不同種類的電池各有缺點(diǎn)，都有待提高和完善，要保證安全第一。從污染角度來說，現(xiàn)有的電池都使用化學(xué)材料，處理不當(dāng)都會造成環(huán)境污染。有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前所有鋰離子電池是綠色的，這種觀點(diǎn)只是對電池的一知半解。鋰離子電池負(fù)極的主要材料是石墨，從礦產(chǎn)當(dāng)中分離出石墨需要用大量的鐵和酸來溶掉無機(jī)物，這就產(chǎn)生了大量廢水。而廢舊的鋰離子電池處理當(dāng)中會排出大量的有機(jī)溶劑等。鋰離子電池對環(huán)境是會造成危害的，雖說可以治理，但是現(xiàn)在還并沒有治理得很好。
而此前，我國鉛酸電池產(chǎn)業(yè)鏈中出現(xiàn)的污染問題，究其原因是由于法規(guī)不健全、管理不善、監(jiān)管不利等因素造成的，而不是電池本身的過錯。美國的鉛酸電池產(chǎn)量和我國相當(dāng)，但不屬于污染產(chǎn)業(yè)。近幾年工信部、環(huán)保部聯(lián)手大力治理我國的鉛酸電池行業(yè)，已經(jīng)大為改觀。鋰離子電池和鉛酸電池行業(yè)中的污染，政府都要抓緊治理，不單單是鉛酸電池。
從安全角度來說，此前鋰離子電池組著火事件頻發(fā)，原因是鋰離子電池含有有機(jī)溶劑等，是易燃物。相比之下，鉛酸電池最突出的優(yōu)點(diǎn)是安全性高。外界反對使用鉛酸電池的理由是存在環(huán)境污染。我認(rèn)為這是錯誤的，污染和安全兩個隱患都要通過管理和技術(shù)進(jìn)步來消除。目前，鉛酸電池已經(jīng)在依靠技術(shù)進(jìn)步逐漸克服缺點(diǎn)。中國工程院和中國電池工業(yè)協(xié)會連續(xù)舉辦了四屆鉛酸電池新技術(shù)研討會，推廣了很多新技術(shù)。
限定電池品種不利于新電池的發(fā)展。我國正在研發(fā)多種新型電池，國家科技部“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃里有高安全、長壽命和低成本的鈉基儲能電池的學(xué)術(shù)問題研究，還有下一代的動力電池——鋰硫電池等研究，全國現(xiàn)在有幾十家院所、企業(yè)都在進(jìn)行努力。低速電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如果限定電池的品種，將來出現(xiàn)一種新電池就得修訂一次標(biāo)準(zhǔn)，科研人員將會無所適從。
個人認(rèn)為，電動汽車的部件品種應(yīng)該由企業(yè)選擇，市場來當(dāng)裁判員。電池、電機(jī)、電控等部件的品種都很多，都應(yīng)該由企業(yè)根據(jù)總體設(shè)計(jì)和市場進(jìn)行選擇，沒有必要由標(biāo)準(zhǔn)來越俎代庖。歐、美、日法規(guī)當(dāng)中低速電動車標(biāo)準(zhǔn)里面都沒有限定電池，未排斥鉛酸電池，而裝有鉛酸電池的中國品牌低速電動車暢銷國外。因此，中國的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該限制鉛酸電池。
