廢舊鉛酸蓄電池去哪了？ 大多被小商小販買走
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-13 10:20
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廢舊鉛酸蓄電池回收過程
74%的鉛極板、20%的硫酸、6%的塑料，一塊廢舊的鉛酸電池如果拆解不當(dāng)，每一部分都會對環(huán)境生態(tài)造成很大的破壞。在國家公布的49大類危險廢品中，廢舊鉛酸電池位列其中。
家用汽車、摩托車和電動自行車是鉛酸電池的大戶，廢舊鉛酸蓄電池在貯存、運輸、回收、處置、利用等各個環(huán)節(jié)有著非常嚴(yán)格的規(guī)定。但據(jù)記者采訪發(fā)現(xiàn)，廢舊鉛酸蓄電池卻存在回收很不規(guī)范現(xiàn)象。商家都號稱“以舊換新”，其實大部分廢舊鉛酸蓄電池都被小販?zhǔn)兆?，正?guī)渠道回收的極少。
以舊換新要400元，舊電池還能賣50元
昨日，記者來到湖濱南路與湖濱東路交叉口附近的車行。在一家電動車行的門口，一位店員正在修理客戶的電動車。
記者說，自己的電動車電池用不了了，想換一塊新的，問店員該怎么辦。他回答說:“我們這里可以以舊換新，你把電動車推過來，我來給你換。”記者問他價格，他說大概400元左右。
“那舊電池怎么辦啊，我自己留著還是放你們這里？”記者接著問他。他說，舊電池一般都是放在電動車行，如果客戶想要拿走也可以。“舊電池放你們這，你們要怎么處理??？”“我們都是賣給收廢品的，自己拿來也沒用。”他告訴記者，一般電動車行都是將舊電池賣給收廢品的，每個舊電池能賣50元左右。
記者問是不是有固定的人來回收舊電池。他說:“沒有啊，誰來收了我們就賣給誰唄！”
記者隨后來到湖濱北路海峽汽配城，走訪了4家汽配公司，每家公司的員工都告訴記者，如果沒有廠家回收的話，那就是賣給收廢品的小販。
只有其中一家汽配公司的車間主任告訴記者，車主在他們公司換了新電池，舊電池一般交給公司，公司再統(tǒng)一拿到廠家那里重新加工。“即使是那些小販買去了，他們也是要拿到廠家那里加工的，一般人很難將電池拆解。”
如果未過保修期，運到廠家可免費換新
昨天上午，記者來到島外探訪兩輪電動車（電動自行車和電動摩托車）經(jīng)營店，走訪了4家店鋪，所有店鋪只答應(yīng)以舊換新的方式回購。“你要賣，就賣給回收廢品的吧，我們店里不回收。”店老板回答，如果以舊換新，舊電池就可以抵扣一部分費用，大概幾十塊吧。
“回購的利潤太小又麻煩，正規(guī)商家都不會做這樣的生意。”經(jīng)營電動車銷售的老嚴(yán)說，“游擊隊”則租用農(nóng)村里的民房，有專門的場地來堆積這些廢舊電池，場地租金低，而電動車銷售商租用的是固定店面，租金高，堆積廢舊電池占用店內(nèi)空間。而且一些不明來歷的電池回收過來，萬一是偷來的，對于正規(guī)商家來說簡直就是“定時炸彈”，大家都怕惹事。
“以舊換新，利潤就比較高，有時可以利用保修期時間差賺錢。”老嚴(yán)說，一般電池保修期限為1年左右，如果電池還用不到一年就壞了，消費者就要花錢以舊換新，而實際上電池并未過廠家的保修期，經(jīng)銷商就可以把舊電池送到生產(chǎn)廠家，免費換個新的。假如過了保修期，就賣給“游擊隊”，前提是消費者的車輛必須是在他的店里購買。
廠家并不直接回收，隨便賣給收廢品的
老嚴(yán)說，采用以舊換新的方式回收的舊電池，正常需要好幾個月才能積累到一定的量，分別由有游擊隊或電池制造商、電動車生廠商等委托的環(huán)保公司代理回收，這些人都是隔一段時間才來一趟。
他告訴記者，量小就賣給“游擊隊”，有些電動車店鋪生意好，舊電池量較大，幾個月下來有上噸的量，就賣給專門的代理回收公司。每次回收公司回收，其實是回收電池中的金屬片，都會現(xiàn)場用手機上網(wǎng)，查詢該金屬片在國際市場上的價格，現(xiàn)場開價。以前價格比較高，一噸舊電池可以賣一萬多元，現(xiàn)在能賣七八千就不錯了。
呂嶺路附近一家汽車維修店老板吳先生說，電池分為干電池和鉛酸蓄電池（車輛原裝電池多為鉛酸蓄電池），舊電池一般以A（安）為計算單位，賣給游擊隊，1A的價格為一元左右，一般電池有45A-120A不等，700多元的新電池，如果壞了，回收也就幾十元。
吳先生說，一般廠家也有專門渠道來回收舊電池，但是廠家并不直接回收，而是讓銷售商直接運回去，運輸手續(xù)非常麻煩，成本高，還不如直接賣給“游擊隊”或者代理回收的公司。而無論是游擊隊還是回收公司，都沒見過對方向他們出示危險品回收、轉(zhuǎn)運、處理等相關(guān)資質(zhì)證明。“從手頭上處理掉這些垃圾最重要，哪里還管對方有什么資質(zhì)啊。”老嚴(yán)說。
2
擅自給電池鉆孔，直接把液體倒出
記者來到龍山路一家沒有招牌的店，近30平方米的店內(nèi)堆滿了蓄電池，只留一片空地供人走路。店內(nèi)的蓄電池各種品牌、各種型號都有，整齊地堆疊在店內(nèi)，有兩米多高，加起來不會少于1000個。
店門口停著一輛小貨車，一位婦女正在車上用電鉆將蓄電池鉆出6個洞，店門口的人將鉆好的蓄電池先放在一個水槽上，將蓄電池內(nèi)的液體倒進水槽，然后才將蓄電池放進店內(nèi)。中年男子告訴記者，先得將蓄電池里的液體倒出才能再拿去賣。
該店的店主告訴記者，他們夫妻倆是漳州人，回收廢舊蓄電池已經(jīng)有幾年了。“現(xiàn)在生意越來越不好做了，賺不到錢。”男店主告訴記者，他們是專門從修車行回收電動車或者汽車的廢舊鉛酸蓄電池，每塊電池按斤賣，幾十元到百元不等?；厥盏揭欢〝?shù)量之后，他會裝到卡車上，運到廣東潮州的工廠，賣給工廠重新回收利用。
記者問他，在廈門像他這樣專門回收廢舊蓄電池的人有多少，他說不多，大部分都是一些收廢品的在收，也有人是從廢品收購站回收廢舊蓄電池。
3
有人自己拆解，大部分運往省外
記者撥打114詢問客服人員，廈門是否有登記廢舊電池回收的公司，客服告訴記者，并未查找到類似公司。之后她給了記者兩家生產(chǎn)和銷售蓄電池的公司聯(lián)系方式，記者聯(lián)系上了他們。
兩家公司的聯(lián)系人都稱，他們并沒有回收廢舊鉛酸蓄電池的業(yè)務(wù)。但其中一家公司的聯(lián)系人詢問記者，“手頭有多少廢舊的鉛酸蓄電池，我可以介紹朋友上門收購。”記者向他要了他的朋友陳先生的聯(lián)系方式，隨后記者聯(lián)系上了陳先生。
陳先生具體詢問了記者所在的地點和廢舊鉛酸蓄電池的數(shù)量，隨后他告訴記者，他正在外地出差，可能得過幾天才能上門收購。
記者之后問他，廢舊的鉛酸蓄電池回收去是怎么處理的，是否將其拆解，拿出電池中值錢的東西。他說:“有些人是自己拆電池的，但大部分都是再轉(zhuǎn)手賣給別人。”他告訴記者，廈門許多小販回收了廢舊的鉛酸蓄電池，然后繼續(xù)賣給更大的回收商販，商販接著將這些電池運到安徽、江西等地工廠重新回收利用。
可能導(dǎo)致發(fā)熱引起燃燒
老張從事電動自行車銷售以及維修將近十年，現(xiàn)在經(jīng)營著三家店面，年銷售三千多輛摩托車。“很多廢舊電池基本都拉到漳州去。”老張說，“每次都堆著滿滿一車，拉到漳州龍海那邊一個工廠賣掉，他們把里頭的鉛芯片拆出來，賣給電子廠，重新生產(chǎn)電池。”
老張透露，一塊50多斤、20安的廢舊電池，回收價200多元，一年下來，僅僅賣廢舊電池就能收入八九萬元。有的摩托車上的廢舊電池只能賣十幾元、幾十元，回收廢舊電池的都會看舊電池是不是有實力的大廠出品的，如果是大廠，價格會高一些，小廠生產(chǎn)的就便宜一些。細(xì)心的老張每次都把回收來的舊電池用木箱裝好，一組組堆放。他說，如果兩個電池的正負(fù)極碰撞，會導(dǎo)致發(fā)熱，甚至引起燃燒，在其他地方就發(fā)生過工人在搬運廢舊電池時，隨意擺放而導(dǎo)致整個車廂燃燒的事故。“電動車電池電流大，要是燃燒起來，后果更嚴(yán)重！”
廢電池多數(shù)未處理
電動車廢棄的電池末端究竟怎么處理？記者從市環(huán)衛(wèi)處了解到，環(huán)衛(wèi)部門并沒有統(tǒng)一回收這些廢棄電池，因為這不屬于環(huán)衛(wèi)的責(zé)任范圍，而且我市現(xiàn)在的設(shè)施也沒有能力處理這類有害垃圾。
市環(huán)保局固體廢物管理處一位負(fù)責(zé)人告訴記者，前幾年在同安洪塘村附近有一家有資質(zhì)的江蘇企業(yè)專門回收電動車、汽車等廢電池進行處理，那家企業(yè)做得不錯，連周邊漳州、泉州等市的一些廢電池也會拉過來處理。后來因為這家企業(yè)的衛(wèi)生防護距離不達標(biāo)和靠村莊太近，只好被關(guān)停。
“現(xiàn)在處理這些廢電池確實是個問題。”這位負(fù)責(zé)人說，根據(jù)環(huán)保部門的調(diào)查，現(xiàn)在有個體經(jīng)營者會回收廢電池運往安徽、江蘇等省給有資質(zhì)的企業(yè)進行處理，不過的確有一大部分廢電池被采用了不規(guī)范的處理方式。
