續(xù)航里程達1000公里，豐田氫燃料電池汽車Mirai正式大規(guī)模生產(chǎn)！
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-12 13:52
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豐田正在加倍投資氫燃料電池汽車，設計低成本、大眾市場的乘用車和SUV，并將這項技術推廣到公交車和卡車上，以建立規(guī)模經(jīng)濟。
隨著豐田加快了下一代Mirai氫燃料電池汽車(FCV)的改進步伐(預計在2020年初)，它希望能證明自己的對手汽車制造商和行業(yè)專家是錯誤的，他們大多認為這類計劃在商業(yè)上行不通。普銳斯是世界上第一款大規(guī)模生產(chǎn)的“環(huán)保型”汽油混合動力汽車，制造商表示，它可以通過降低燃料電池汽車的價格來推廣燃料電池汽車。
豐田燃料電池項目新業(yè)務規(guī)劃經(jīng)理Ikuo Ota表示:“我們將在燃料電池卡車中盡可能多地使用現(xiàn)有乘用車和其他車型的零部件。否則，我們將看不到大規(guī)模生產(chǎn)的好處。”
事實上，豐田汽車一直倡導讓燃料電池汽車成為最終的零排放車型。盡管鋰離子電池成本在不斷下降，但在全球各地越來越嚴苛的環(huán)境監(jiān)管標準之下，很多汽車制造商仍然熱衷于插電混合動力技術的研發(fā)。作為全球最大的汽車產(chǎn)品消費市場，中國已經(jīng)在上個月表示，其正在制定一份終止燃油發(fā)動機車輛出售的時間表，而有同樣想法的國家還包括法國、印度和英國等國。
據(jù)悉，豐田希望將下一代Mirai的行駛里程從500公里延伸到700-750公里，到2025年達到1000公里。
由于相信氫將在未來100年成為清潔能源的關鍵來源，豐田自上世紀90年代初以來一直在開發(fā)燃料電池汽車。氫是宇宙中最豐富的元素，儲存的能量比同等重量的電池要多。
Mirai是2014年推出的世界上第一款燃料電池汽車。但是，在政府激勵措施和缺乏加油基礎設施之前，它的高成本限制了它的吸引力，全球銷量不足6000輛。
據(jù)權(quán)威公司預測，氫燃料汽車將在2027年僅占全球乘用車銷量的0.2％，而電池電動車則為11.7％。到2040年，氫燃料汽車比電池供電和插電式混合動力電動車更少。包括日產(chǎn)和特斯拉在內(nèi)的許多汽車制造商認為，電池驅(qū)動的汽車是汽油發(fā)動機更好的零排放解決方案。目前只有少數(shù)公司，包括本田和現(xiàn)代，生產(chǎn)氫燃料汽車。
隨著包括中國在內(nèi)的更多國家熱衷于燃料電池技術，豐田認為需求將會增加。該公司還將氫燃料汽車視為防范關鍵電動汽車電池材料(如鈷)稀缺的一種手段。
鑒于發(fā)布已有三年的豐田Mirai氫燃料電池車一直使用“手工打造”的方式生產(chǎn)，生產(chǎn)效率極低，生產(chǎn)成本能上天，賣一臺虧一臺。
目前，Mirais是在豐田市的一家工廠手工組裝的，13名技術人員將部分組裝的零部件推入裝配區(qū)進行詳細檢查。這個過程每天只能生產(chǎn)6.5輛汽車，這是豐田國內(nèi)日均產(chǎn)量約為13400輛的一小部分。
豐田一直在提高生產(chǎn)能力，以改變這一狀況。預計到2020年，全球氫燃料車型銷量將從大約3000輛增至每年3萬輛。戰(zhàn)略分析估計，這將使豐田將成本降低到每輛5.5萬人民幣左右。
"如果豐田只生產(chǎn)Mirai，就很難降低氫燃料汽車的生產(chǎn)成本。在更大的車型中使用氫燃料系統(tǒng)，豐田希望通過大規(guī)模生產(chǎn)和在不同車型中使用通用零部件來降低成本。"
Mirai的高生產(chǎn)成本主要歸功于昂貴的材料，包括燃料電池和氫存儲系統(tǒng)中使用的鉑，鈦和碳纖維。工程師們一直在通過改進鉑催化劑來減少這種情況，鉑催化劑是燃料電池堆中370層電池的關鍵組成部分，它促進氫氣和氧氣之間的反應，產(chǎn)生電力。
因此，Mirai首席工程師Yoshikazu Tanaka日前表示：“豐田Mirai已從限量試生產(chǎn)轉(zhuǎn)為大規(guī)模生產(chǎn)模式，并減少昂貴材料的使用量，比如氫燃料電池組當中使用的鉑金。這不是簡配，因為我們的目標是不變的——通過持續(xù)改進，讓豐田氫燃料電池系統(tǒng)更緊湊、更強大。”
目前新能源汽車市場還是以鋰離子電池為主。與鉛酸、鎳鎘、鎳氫等電池相比，鋰離子動力電池具有容量大、密度高、循環(huán)壽命長、電壓高的特點，產(chǎn)生的環(huán)境污染相對較小，鋰離子動力電池主要分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰等幾類，目前三元鋰和磷酸鐵鋰動力電池裝機量占90%以上的份額。
豐田認為：通過持續(xù)關注這些問題，我們將能夠逐步降低未來燃料電池汽車的成本。
雖然固態(tài)電池和氫燃料電池有鋰電池無可比擬的優(yōu)勢，但由于技術、成本等條件限制，至少5年內(nèi)，鋰電池新能源汽車仍是主流路線，固態(tài)電池技術突破至少要等到5年后，氫燃料電池廣泛應用可能需要8年以上。
