動力電池之辯，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的優(yōu)缺點
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-12 13:41
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最近幾年，新能源汽車異常火爆，促使國內動力電池行業(yè)爆發(fā)式增長，動力電池是電動汽車的核心，電動汽車使用的電池主要是磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池，下面主要討論磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池各自的優(yōu)缺點。
目前國內新能源汽車主要使用的是磷酸鐵鋰動力電池，但磷酸鐵鋰動力電池的理論能量密度有限，磷酸鐵鋰電池單體能量密度為120Wh/kg，成組后能量密度為80Wh/kg，因此現(xiàn)企業(yè)正在積極研發(fā)能量密度更高的磷酸鐵錳鋰材料新型動力鋰電池。而三元電池能量密度較高，三元鋰電池單體能量密度為180Wh/kg，成組后110Wh/kg，相應的市場優(yōu)勢明顯。因此在能量密度方面，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。
從安全性上來講，磷酸鐵鋰電池比三元電池更具有優(yōu)勢。原因在于三元材料中鎳鈷鋁18650電池超過180℃就會自加熱，起火后很難控制，而磷酸鐵鋰材料到250℃才會發(fā)生放熱現(xiàn)象。從循環(huán)壽命方面來講，磷酸鐵鋰電池與三元電池相當，單體電芯的循環(huán)壽命在3000次以上，成組后，因工作環(huán)境復雜，使用壽命有所下降。
總的來講，磷酸鐵鋰電池理論能量密度有限，沒有提升的空間，而三元鋰電池還有很大的提升空間，但是三元電池的安全性沒有磷酸鐵鋰電池高，兩者的循環(huán)壽命相當。因兩者各有優(yōu)缺點，因此應用領域也有所不同。動力電池企業(yè)應該要更加注重電池的安全，加強生產監(jiān)控，嚴格保證質量，才能保證新能源汽車的使用安全和乘用人的人身安全。
2015年，新能源的政策春風拂過神州大地，受政策和市場雙重影響，不管是在乘用車還是商用車領域，新能源汽車銷量增勢迅猛，新能源汽車技術成果與市場銷量喜人。但不可否認，新能源汽車銷量可喜難掩其背后存在的問題與隱患。就拿2015年12月13的香港公交爆燃事故為例，新能源汽車起火事故在業(yè)內早已不是什么新鮮事。綜合人員承載能力、安全防護等級等因素，新能源客車的自然事故往往造成比乘用車更大的危害。
車用動力電池領域，三元鋰和磷酸鐵鋰的安全性之爭可以說在業(yè)內劃出一道口子，究竟應該使用哪種電池一直眾說紛紜。為此，標志和針對新能源客車動力電池“三元鋰pk磷酸鐵鋰”做出調查，宇通客車接受筆者的采訪并給出了自己的觀點。
嚴把電池安全關，四大方面需加強管理
2015年12月13日，香港電動街頭一電動巴士發(fā)生爆燃，火勢猛烈，全車冒出濃烈黑煙并伴有爆炸聲響，經途經駕駛人士報警后，消防員及時到場將火熄滅，但全車焚毀只殘余支架，所幸無人員傷亡。事件一經報道，引起了業(yè)內人士的強烈關注和討論。據(jù)專業(yè)機構證實，此次事故為該巴士的電池所致。屢次發(fā)生的新能源客車著火事件多是因為電池問題引發(fā)，但卻直接影響到客車品牌的美譽度。
針對此前發(fā)生的因電池原因導致公交車爆燃起火事故，宇通客車新能源技術部負責人表示，公交車乘員較多，發(fā)生爆燃起火事故可能危及大量人員安全，造成嚴重的社會影響，所以安全性是電動公交車首要考慮因素。
目前電池原因導致事故頻發(fā)的原因是目前市場上的車輛、電池技術水平良莠不齊，bms與充電站安全保護不足，實時監(jiān)控不到位。針對上述問題，宇通認為應從研發(fā)、生產、運輸、使用等階段提出全面的技術要求，系統(tǒng)性地保證電動客車安全。
新能源客車動力電池之爭：三元鋰與磷酸鐵鋰的“恩怨”
宇通純電動客車電池組模塊布置宇通純電動客車電池組模塊布置
當前國家大力推廣純電動客車，在安全上有異于傳統(tǒng)燃油客車的地方是鋰電池在加熱、過充或過放電流、振動、擠壓等濫用條件下可能導致電池壽命縮短以致?lián)p壞，誘發(fā)著火、爆炸等事件。因此，電池和電的安全問題成為新能源客車亟待解決的問題。要想避免更多的電動(混合電動)客車發(fā)生電池起火事故，宇通客車給出了四點建議。
其一，完善電池安全標準體系，從標準法規(guī)的角度嚴格要求以保證電池行業(yè)的產品安全性能；其二，對動力電池生產企業(yè)生產資質嚴格監(jiān)管，提升電池生產企業(yè)的產品質量保障能力，取得認證推向市場的批量電池確實可以滿足標準的安全要求，確保市場上的電池品質；其三，對電動客車整車企業(yè)生產資質嚴格控制，實行分級管理，建立退出機制，技術實力不強的企業(yè)不允許生產電動客車；其四，加強電動客車bms與充電站的安全保護功能研發(fā)，對使用中的電動客車實時監(jiān)控。
