發(fā)力高能量密度動力電池 磷酸鐵鋰和三元路線并行
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-12 13:20
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“作為國內(nèi)唯一一家為國際品牌乘用車提供動力電池企業(yè)，CATL也是日韓電池企業(yè)對標(biāo)研究的國內(nèi)唯一一家競爭對手。在外企進(jìn)入中國市場受阻的情況下，CATL更是在國內(nèi)市場如魚得水。CATL在采購、研發(fā)、生產(chǎn)、市場等各個環(huán)節(jié)均具有完善的行業(yè)經(jīng)驗，被業(yè)界稱之為鋰電界的‘黃埔軍校’。在資本運(yùn)作上，CATL通過投資并購的方式實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的縱向整合，在資本市場方面，CATL成功吸引了深創(chuàng)投、招商局、渤?；?、廣發(fā)信德、七匹狼等資本的進(jìn)入，目前估值已經(jīng)高達(dá)800億元。一旦登陸資本市場，必將成為行業(yè)真正龍頭。”
CATL（寧德時代）全稱為寧德時代新能源科技股份有限公司，注冊于2011年由于ATL母公司對動力電池投入的猶豫，2012年底ATL的部分管理層和民族資本結(jié)合創(chuàng)立了CATL，ATL當(dāng)時也投資了少量股權(quán)。在2013-2015年間，ATL陸續(xù)向CATL出售了部分動力電池資產(chǎn)、業(yè)務(wù)與在CATL的股權(quán)，CATL成為純中資企業(yè)。2015年，CATL作為重點企業(yè)首批入選工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，同年全球車用鋰電池產(chǎn)量位列第三；2016年，公司成功申報由科技部主導(dǎo)的國家重點研發(fā)計劃新能源汽車專項（三家電池企業(yè)中的一家）和工信部主導(dǎo)的國家智能電網(wǎng)專項（全國唯一一家電池企業(yè)）。
奉行精英客戶戰(zhàn)略 打入寶馬供應(yīng)鏈
寧德時代建立了動力電池和儲能系統(tǒng)研發(fā)制造基地，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，產(chǎn)品得到了市場的廣泛認(rèn)可，已與德國、等國際頂級汽車廠商及國內(nèi)眾多知名汽車廠商建立了深度合作關(guān)系，為全球客戶研發(fā)和生產(chǎn)純電動汽車、混合動力汽車的動力電池系統(tǒng)。除了擁有北汽新能源、吉利汽車、長安汽車、長城汽車、上汽集團(tuán)、宇通客車等國內(nèi)車企客戶外，寧德時代還是華晨寶馬動力電池供應(yīng)商。華晨寶馬的首款高端純電動SUV車型之諾1E采用了寧德時代提供的高壓電池，該車型配備的電池整個電池系統(tǒng)就是由寧德時代與寶馬共同研發(fā)，并交由寧德時代制造生產(chǎn)。
“公司在2011年創(chuàng)業(yè)的時候，面臨任何一個創(chuàng)業(yè)企業(yè)都要考慮的兩個問題——首先是第一口飯怎么吃的問題，第二要考慮怎么解決持續(xù)發(fā)展的問題。創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊是從ATL出來的，而ATL已經(jīng)有16年歷史，在技術(shù)和高端客戶合作的領(lǐng)域經(jīng)驗比較豐富，ATL的經(jīng)驗告訴他們，如果能跟世界最頂尖的企業(yè)合作的話，那么跟其他的企業(yè)合作就不會有問題了。”對于公司成功打入寶馬供應(yīng)鏈的原因，寧德時代市場總監(jiān)楊琦在接受記者采訪時表示，公司在創(chuàng)業(yè)之初定位就比較高，在動力電池領(lǐng)域，公司把目光瞄準(zhǔn)了寶馬。“當(dāng)然，那時候也是非常困難的。最開始寶馬提供了700多頁的全德文的規(guī)格書，要一條一條的做到它非常不容易，但是我們還是做到了。”楊琦坦言。
今年7月份，華晨寶馬汽車有限公司技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁恩格宏曾公開表示，華晨寶馬與寧德時代的合作始于2012年，雙方?jīng)Q定就華晨寶馬規(guī)劃中的新能源汽車品牌及產(chǎn)品之諾1E的高壓電池項目攜手展開合作。在之諾1E純電動汽車超過兩年的產(chǎn)品生命周期中，寧德時代所提供的電池組經(jīng)住了考驗，充分證明了其卓越的質(zhì)量、穩(wěn)定性和可靠性。未來數(shù)年，乃至可預(yù)見的未來，電池都將是電力存儲的主要媒介。華晨寶馬計劃中的新能源車型仍要依靠高壓電池提供動力。在高壓電池方面，華晨寶馬和寧德時代之間的商業(yè)合作前景十分廣闊。
恩格宏還表示，今年底前華晨寶馬將在全國10個城市安裝超過1500個充電樁。而寧德時代目前已經(jīng)在開發(fā)能量密度190Wh/kg15分鐘滿充的快充電池，該電池預(yù)計在2018年具有批量生產(chǎn)能力，其主要應(yīng)用領(lǐng)域為乘用車。
人類用了幾萬年的時間，從石器過渡到了火的文明，又用了幾千年，進(jìn)化到農(nóng)耕文明，又是幾千年，工業(yè)文明的時代來臨，這期間的技術(shù)更迭，沒有一次不是所謂的“非主流”取代了曾經(jīng)的“主流”。
不知從何時起，“主流”二字的另一種說法似乎變成了“我牛我怕誰”，就像大家現(xiàn)在提起“情懷”二字一樣，有些變了味道。
近日，董明珠和銀隆新能源再次登上熱門，寧德時代總裁黃世霖公開表示，如今董明珠搭上全部身家投資的鈦酸鋰電池，由于能量密度相對比較低，將來不會太主流，其并不十分看好該項技術(shù)。
僅僅拿不“主流”來評判動力電池的好壞，這樣的邏輯顯得有些牽強(qiáng)。
真理是具有相對性和無限性，萬事萬物的判斷標(biāo)準(zhǔn)豈能如此單一絕對？
當(dāng)年，伽利略在比薩斜塔上扔的兩個小鐵球，徹底推翻了以亞里士多德等“主流權(quán)威”為代表的古希臘力學(xué)學(xué)說，也正是此套“不主流”的理論，讓牛頓在此基礎(chǔ)上提出 “三大定律”。
2015年，銀隆全年銷售訂單近7000輛，年增長率2228％，迅速成長為我國新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一。
從收購美國奧鈦到如今研發(fā)出第四代高能量密度鈦酸鋰電池，難道說銀隆不是看好了鈦酸鋰電池的未來發(fā)展?jié)摿途薮笊虣C(jī)？而大連萬達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)等優(yōu)秀資本對銀隆的投資難道只是因為“人傻錢多”，或單純?yōu)榱硕髦榈娜饲?？商場如?zhàn)場，精明的企業(yè)家自然是看到了鈦酸鋰的發(fā)展前景。
董明珠直言：有些人“鼠目寸光，只看眼前三分地”。萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林在入股銀隆時表示：“企業(yè)家作用在于有前瞻性，能夠看到別人看不到的點”。
“主流”二字不是判斷企業(yè)好壞的標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者的智商也永遠(yuǎn)在線，市場才是“試金石”，企業(yè)有沒有真本事，是瞞不過他們的。
