充電6分鐘行駛2百公里, 電池壽命達(dá)30年，是真的嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-11 12:05
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新能源轎車漸漸成為各廠家爭(zhēng)相研制的范疇，咱們最為了解的應(yīng)當(dāng)是比亞迪，甚至有網(wǎng)友戲弄說(shuō)，曾經(jīng)對(duì)比亞迪愛(ài)理不理，如今比亞迪讓你高攀不起。當(dāng)然北汽，吉祥轎車在新能源轎車方面不輸陣，也在努力研討。盡管從汽油車過(guò)渡到新能源轎車將會(huì)有很長(zhǎng)一段路要走，可是將來(lái)趨勢(shì)無(wú)疑是非常光亮的。不只傳統(tǒng)的轎車廠家，連做空調(diào)的董明珠董小姐都不由得要來(lái)插一腳了。此前在網(wǎng)上鬧得風(fēng)風(fēng)雨雨，許多網(wǎng)友也應(yīng)當(dāng)有所耳聞，格力集團(tuán)否決了出資銀隆轎車的計(jì)劃，可是董小姐卻自掏腰包、與萬(wàn)達(dá)王健林、京東劉東強(qiáng)等人一同注資30億出資了銀隆，力求創(chuàng)造新能源。
而在前段時(shí)間，這第一款新能源電動(dòng)皮卡也正式上市了，首要，咱們從外觀上來(lái)了解一下這款車，看起來(lái)普普通通，跟別的皮卡沒(méi)有什么格外大的區(qū)別，一起裝備了掀背式貨箱蓋，實(shí)用性很強(qiáng)?？墒菑能嚇?biāo)看來(lái)，咱們就知道，這是一輛全新品牌的車型，奧迪是四個(gè)環(huán)連在一同，而銀隆這皮卡是五個(gè)環(huán)拼在一同，像一朵花相同。俄然想起了一首歌，啊，五環(huán)你比四環(huán)多一環(huán)，你比六環(huán)少一環(huán)……
車身尺度長(zhǎng)寬高分別為5219*1870*1844(mm)，整備質(zhì)量為1840kg，開(kāi)出去也是很霸氣，這款銀隆皮卡優(yōu)勢(shì)也很顯著，低污染、運(yùn)載能力強(qiáng)、扭矩大、動(dòng)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。
既然是新能源車型，那么動(dòng)力方面那無(wú)疑是最為受重視的，銀隆最要害的中心競(jìng)爭(zhēng)力是它的鈦酸鋰電池技能，跟三元鋰電池比較，充電更快，并且使用壽命超長(zhǎng)，可達(dá)30年，即便在-50℃溫度條件下也相同可持續(xù)作業(yè)，當(dāng)然缺陷也非常顯著，報(bào)價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)更高，本錢更高，并且能量密度低，續(xù)航路程也更短?？墒窃阢y隆的這款皮卡上，續(xù)航路程也達(dá)到了200公里以上，商品力很強(qiáng)。
這款皮卡或許僅僅初度試水，而終究意圖，會(huì)從商用車范疇過(guò)渡到乘用車范疇。有一句臺(tái)詞，信任我們都耳熟能詳，好空調(diào)格力造，董明珠帶領(lǐng)格力空調(diào)走向了千家萬(wàn)戶，也走進(jìn)了國(guó)際500強(qiáng)，深受老百姓信任，而有一天，會(huì)不會(huì)也會(huì)呈現(xiàn)，好轎車格力造，仍是好轎車銀隆造？好轎車董明珠造？這很令人等待！
自從在2016年11月的新能源產(chǎn)業(yè)投資沙龍上，比亞迪董秘李黔透露將擴(kuò)大三元鋰電池生產(chǎn)后，外界對(duì)比亞迪即將更改動(dòng)力電池路線就猜測(cè)不絕，直到2017年2月上線的三款新車宋EV300、唐100和秦100，均改用三元鋰電池，似乎預(yù)示著比亞迪在乘用車領(lǐng)域，放棄磷酸鐵鋰電池路線，轉(zhuǎn)投三元鋰動(dòng)力電池。
1、磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢(shì)在哪？
比亞迪作為全球第二大和國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，是全球磷酸鐵鋰技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，磷酸鐵鋰具有循環(huán)充電壽命長(zhǎng)、安全穩(wěn)定高及充電速度快三大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)由于我國(guó)鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲(chǔ)量豐富，相對(duì)三元鋰電池所需的鈷礦缺乏，磷酸鐵鋰電池的制造成本會(huì)低很多，但是其最大弱點(diǎn)是電池儲(chǔ)能密度低，需要持續(xù)穩(wěn)定的充電，用于短途的、且有完善充電基礎(chǔ)措施的城市公交比較合適，但是對(duì)于長(zhǎng)途乘用車市場(chǎng)，卻會(huì)受制于續(xù)航里程，同時(shí)由于抗低溫衰減能力弱，不適用于北方市場(chǎng)（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）。
2、三元鋰電池優(yōu)勢(shì)在哪？
在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)，美國(guó)、歐洲及日韓長(zhǎng)期都是以三元鋰電池為技術(shù)路線，日本的松下和AESC，韓國(guó)的LG化學(xué)、三星SDI和SK是這方面的佼佼者，尤其是日本松下和美國(guó)特斯拉的成功合作，更是把三元鋰電池提到電動(dòng)汽車商用難以企及的高度，它最大優(yōu)勢(shì)在于電池儲(chǔ)能密度高，可達(dá)到200WH/KG以上，約為磷酸鐵鋰電池的2倍，同時(shí)抗低溫衰減能力強(qiáng)，對(duì)天氣變化適應(yīng)性強(qiáng);但是其造價(jià)成本高，安全穩(wěn)定性差，易發(fā)生自燃自爆的風(fēng)險(xiǎn)，因而對(duì)電池管理系統(tǒng)要求很高。
3、三元鋰電池如何打敗磷酸鐵鋰？
比亞迪在乘用車市場(chǎng)，之所以選擇三元鋰電池，放棄磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線，其背后原因有三：首先是新能源車補(bǔ)貼向電池能量密度及續(xù)航里程傾斜;其次是在汽車乘用車市場(chǎng)，車主把續(xù)航里程作為電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的指標(biāo);再者是三元鋰電池在循環(huán)使用壽命、電池安全管理及充電速度等性能上不斷改善，同時(shí)通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)和新材料使用，不斷降低制造成本，馬斯克宣稱要將電池成本下降到100美元/KWH;最后是三元鋰電池的抗低溫衰減能力強(qiáng)，其應(yīng)用范圍會(huì)更
