比亞迪換裝三元鋰電池，還裝備新電池智能溫控系統(tǒng)，電動車就買它
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-11 11:48
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中國人買東西喜歡扎堆兒，買車更是如此，越是銷量高的車型買的人越多。這種奇怪的從眾心理從燃油車那里延續(xù)到了新能源車型上。銷量高就代表著品質(zhì)好？今天就為大家推薦一款高銷量的電動車型，讓我們來看看它有什么值得買的地方。
車長長寬高：4680x1765x1500mm軸距：2660mm
新款比亞迪e5 450整體造型基本延續(xù)了現(xiàn)款e5的整體造型，只是在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了更新調(diào)整，造型更加的時尚、年輕。大尺寸的格柵搭配銳利的大燈組，也讓前臉更具個性。
動力新車所搭載的電池組由現(xiàn)款的磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，電池組能量密度提升至最高140.97kW/kg，大幅提升了續(xù)航里程。最大充電公里則由40kW提升至60kW，可減少用戶充電等待時間。此外新車的最大等速續(xù)航里程可達(dá)480km。
底盤前懸掛：麥弗遜式獨立懸掛后懸掛：多連桿式獨立懸掛轉(zhuǎn)向類型：電動助力制動器類型：通風(fēng)盤式/盤式驅(qū)動方式：前置前驅(qū)
內(nèi)飾新款比亞迪e5 450的整體內(nèi)飾設(shè)計與現(xiàn)款車型保持一致，中控臺處裝配了大尺寸液晶顯示屏，搭載了開放式智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，具備云服務(wù)、導(dǎo)航和娛樂等功能。此外，新車還搭配了多功能方向盤和造型別致的擋把。
競爭車型EU系列、榮威RX5、宋新能源、逸動新能源
車君子點評：新款比亞迪e5 450換裝了三元鋰電池，大幅提高了電池的能量密度，進(jìn)而提升了續(xù)航里程。而裝備的新電池智能溫控管理系統(tǒng)，可以保障電池在適宜溫度下工作，提升電池壽命?？紤]到這些改進(jìn)都是購買純電動車型消費者所面對的痛點，新車上市后或?qū)⒋偈垢嗳朔畔骂檻]轉(zhuǎn)而購買新能源車型。
我們在之前的文章中為大家介紹過三元鋰電池，并認(rèn)為它會成為動力電池尤其是乘用車領(lǐng)域的主要電池類型，相比與磷酸鐵鋰電池，它擁有更高的比能量和比功率，更符合乘用車的需求。在過去的2017年，中國的三元電池實現(xiàn)裝車15GWh，占比44.71%，雖然略低于磷酸鐵鋰電池，但隨著乘用車電動車的發(fā)力，我們可以預(yù)期它很快可以成為絕對第一。
不過，值得注意的是，我們國家的三元鋰電池主要是NCM電池，而并非特斯拉上所使用的NCA三元鋰電池，那么，這兩者之間到底有何不同，未來的發(fā)展又將如何，我們一起來簡單了解下。
首先，無論NCM還是NCA，都是指電池正極材料，NCM是指正極材料由鎳鈷錳三種材料由一定比例組合而成，而NCA的正極材料是由鎳鈷鋁構(gòu)成，每個字母對應(yīng)的都是相關(guān)元素的化學(xué)首字母?？梢钥吹?，兩種三元材料的前兩者是一樣的，都是鎳和鈷，只有最后一個不同，前者為錳，后者為鋁。
一個基礎(chǔ)事實是，隨著鎳元素含量的升高，三元正極材料的比容量逐漸升高，電芯的能量密度也會隨之提高。因此，在NCM電池中，按照三者含量不同，NCM材料可分為NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等，其中后面的數(shù)字代表的就是三者的比例。在對續(xù)航里程要求越來越高的需求下，電池的比能量需要更高，再加上作為稀有金屬的鈷價格不斷上漲之下，高鎳體系的NCM811將成為未來重要的發(fā)展方向。
而NCA中鎳鈷鋁常見的配比為8:1.5:0.5，鋁的含量非常少，因此可以理解它接近二元材料，以Al（過渡金屬）代替錳，是將鎳鈷錳酸鋰通過離子摻雜和表面包覆進(jìn)行改性，離子摻雜可以增強(qiáng)材料的穩(wěn)定性，提高材料的循環(huán)性能。但是在制作過程中，由于Al為兩性金屬，不易沉淀，因此NCA材料制作工藝上存在門檻。
由于NCA材料的技術(shù)壁壘高，目前產(chǎn)能主要集中在日韓，我國量產(chǎn)較少。主要供應(yīng)商有住友金屬(Sumitomo)、日本化學(xué)產(chǎn)業(yè)株式會社和戶田化學(xué)(Toda)，韓國的Ecopro和GSEM也有少量產(chǎn)品銷售。其中，Toda主要供應(yīng)日本AESC和韓國LGC，Sumitomo主要供應(yīng)松下和PEVE，韓國的Ecopro對應(yīng)客戶為SDI。
NCA電池在中國還未能大量生產(chǎn)，主要的難點在于：
一、高鎳材料荷電狀態(tài)下的熱穩(wěn)定性較差，導(dǎo)致電池的安全性下降，使得電池生產(chǎn)企業(yè)和終端產(chǎn)品用戶對NCA電池的安全性心存顧慮，需要從電芯設(shè)計、電源系統(tǒng)設(shè)計、電源使用等環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)可靠的安全設(shè)計。
二、充放電過程存在嚴(yán)重的產(chǎn)氣，這會導(dǎo)致電池鼓脹變形，循環(huán)及擱置壽命下降，電池存在安全隱患，所以通常采用耐壓的圓柱電池殼制作NCA電池，降低了產(chǎn)氣量以控制電池鼓脹變形問題。
三、NCA要求在電池生產(chǎn)全過程均要控制濕度在10%以下，而其他材料目前只需注液工序?qū)穸冗M(jìn)行嚴(yán)格控制。這對國內(nèi)企業(yè)形成了很大的挑戰(zhàn)。
目前還沒有公開的數(shù)據(jù)，可以詳細(xì)比較NCA和NCM811的能量密度、安全性以及性價比，很難說孰優(yōu)孰劣。不過，有專家指出，NCA和NCM811性能上比較接近，但在價格上NCM811略微便宜。而且，NCA體系電池也并非盡善盡美，如果要進(jìn)一步提升能量密度，需要在21700基礎(chǔ)上不斷地做大體積，而這會對電池安全管理提出更大的挑戰(zhàn)?；谶@些原因，中國的NCA電池目前的產(chǎn)量比較小，也在情理之中，2017年NCA電池的裝車量只有區(qū)區(qū)286.5MWh。
