新能源汽車電池壽命是多久，怎樣才能延長？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-11 11:44
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現(xiàn)在駕駛新能源汽車的車主朋友越來越多，與此同時，也有越來越多的人已經(jīng)患上了新能源汽車“里程焦慮癥”，現(xiàn)在他們又開始為自己愛車的電池?fù)?dān)心，逐漸患上“電池焦慮癥”，既擔(dān)心愛車電池的使用年限，又擔(dān)心更換電池那高昂的費(fèi)用。那么，新能源汽車電池壽命一般是多久？多年換一次電池合適？怎樣才能延長電池的使用壽命？
首先從影響新能源汽車電池的因素說起，新能源汽車現(xiàn)在主要使用的是三元鋰電池和磷酸鐵電池，氫燃料電池的普及率還不高，所以我們只說一下影響三元鋰電池和磷酸鐵電池壽命的因素：主要有充放電循環(huán)次數(shù)和濕擱置使用年限這兩點，一般來說，三元鋰電池的充放電循環(huán)次數(shù)為600-1000次，磷酸鐵電池為2000次，濕擱置使用年限均為5-8年，此外還要綜合衡量放電深度、溫濕度和充電制式的因素，一般來講，三元鋰電池汽車的電池壽命達(dá)到6年，磷酸鐵電池汽車的電池壽命達(dá)到7年是沒有問題的。
其次從延長新能源汽車壽命的措施來說，一般來講，電池的壽命在出廠時就已經(jīng)決定了，但是在使用過程中發(fā)現(xiàn)，往往達(dá)不到理想的年限，電池就出現(xiàn)了問題，這就需要我們在實際使用過程中，采取一些措施來保護(hù)電池，延長使用壽命。
首先是充電的時機(jī)，鋰電池技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)對電池的隨充隨用，而不是像以前那樣用完才充，這樣可以使得電池能夠始終處于活性狀態(tài)。其次是盡量勻速行駛，電動汽車和傳統(tǒng)燃油車一樣，勻速行駛利于保護(hù)三電系統(tǒng)。第三是電動汽車長時間不用時，要經(jīng)常充電。電池的特性決定了，在長時間虧電狀態(tài)下壽命下降很快，所以較長時間不使用電動汽車時，也要經(jīng)常充電，確保電池電量充足。
總體來說，新能源汽車的電池壽命一般為6到7年，只要我們保持良好的駕駛習(xí)慣，學(xué)會正確的充電方式方法，注意不讓電池長時間處于虧電狀態(tài)，那么愛車的電池壽命或許還能延長。
雖然目前的爭議不斷，但其實很多的車主都已經(jīng)看清了，新能源汽車才是未來中國汽車市場的主流方向。無論是從政策還是從車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上看，越來越多的車企都已經(jīng)著手布局新能源汽車這一領(lǐng)域，而自主品牌更是把純電動汽車作為對外國車企“彎道超車”的一大捷徑。
國家和車企對汽車行業(yè)的整個發(fā)展預(yù)期有著深思熟慮的考量，而我們作為屁民，所更關(guān)心的只有電動車好不好開、好不好修、經(jīng)不經(jīng)開。
畢竟，與傳統(tǒng)汽車幾十上百年的發(fā)展不同，電動汽車在很多普通老百姓的心里還是存在很多疑惑的，下面我們對普通車主最關(guān)心的幾個問題一一解答。
電池的種類和特性？
目前，新能源車用的動力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。三元鋰電池比較有代表性的車有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等。特點是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大，電池一致性好，生產(chǎn)技術(shù)成熟。
磷酸鐵鋰電池有著較高的安全性和較長的循環(huán)壽命，同時，充放電倍率高，就是說充電速度快，同時加速性能好。安全性好，彎曲穿刺高溫都沒問題。
缺點是能量密度低一些，同樣的續(xù)航需要使用更多的電池，相應(yīng)增加了車重和成本；一致性差一些，需要更好的電池管理系統(tǒng)；低溫衰減比較明顯，0℃時容量會降低10%左右，而-20度時容量會降低30%左右
以國內(nèi)最大的電動車生產(chǎn)廠商比亞迪為例，過去在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的比亞迪，又開始轉(zhuǎn)向三元鋰的大規(guī)模開發(fā)，如現(xiàn)在的比亞迪秦、唐、宋等EV車型，使用的都是三元鋰電池。所以，整體來說，三元鋰電池在當(dāng)下政策環(huán)境下?lián)碛懈用黠@的優(yōu)勢。
電池壽命到底有多長？
首先要先解釋下什么叫“充放電循環(huán)”，循環(huán)壽命1000次，意思是充1000次電就報廢了嗎？并不是！就像手機(jī)充電一般，手機(jī)電量從0%到100%為一次充放電循環(huán)，而如果只充到50%就拔出插口，意味著只用到了半個循環(huán)。
以目前最常見的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為例，三元鋰電池在測試中理論上循環(huán)壽命在1500次左右，實際使用上，完全充放電循環(huán)在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態(tài)下，實際使用可以達(dá)到1200次以上。
而磷酸鐵鋰動力電池，理論循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時率）使用，可達(dá)到2000次。實際使用中，完全充放電循環(huán)也可以達(dá)到1200次以上。
因此，可以初略計算下，以一般三元鋰電池電動車?yán)m(xù)航300公里算，1次完整循環(huán)實際行駛距離大概是250公里。按照完全充放電循環(huán)在800次以上來算，電池的壽命可以達(dá)到20萬公里左右，基本覆蓋了一輛車的使用壽命。
電池衰減過程是怎樣？
雖然電池的壽命可以達(dá)到20萬公里左右，但還有另一個考量標(biāo)準(zhǔn)，就是電池組會隨著充放電造成電池的能量密度衰減。就像手機(jī)用久后，電池會越來越不經(jīng)用了。而電池的容量一旦低于初始的80%，意味電池組不適合繼續(xù)在車上使用，就要更換新的電池了。
目前，得到最準(zhǔn)確的電池衰減測試數(shù)據(jù)的，只有各廠商公布的自家車型測試數(shù)據(jù)。業(yè)內(nèi)人士稱“一般純電動汽車在第一年的衰減量比較大，在8%左右，但在隨后2-3年里將會衰減4%，到5-6年后將逐年衰減1%”。
以國外對上千名特斯拉車主反饋回來的電池衰減圖表來看，可以看到，Model S 在跑了10萬公里后，平均電池衰減僅為6%。在跑了 25 萬公里之后，平均電池衰減還不到 10%。雖然也有個別車主出現(xiàn)異常衰減的情況，但就平均值而言，衰減幅度并不大。
