三元鋰電池的對決！比亞迪真的不如寧德時代嗎？真實數(shù)據(jù)來告訴你
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-11 11:39
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其實中國這么大的市場，絕對可以容得下這兩大電池巨頭，而比亞迪和寧德時代的爭斗并不是你死我亡，而真正的對手更是像國外企業(yè)如松下LG等企業(yè)，動力電池一直有鐵鋰電池和三元電池兩種路線可走，而中國一直走的是鐵鋰路線，而寧德時代走的是三元路線，所以國內(nèi)的鐵鋰技術(shù)還確實是比亞迪領(lǐng)先，這也是比亞迪最為引以為傲的技術(shù)，當(dāng)然寧德時代也是從鐵鋰電池開始發(fā)展，但是比亞迪相對來說起步要早一點(diǎn)，在鐵鋰電池技術(shù)方面上來說，確實要比寧德時代高級不少，這也是三元鋰電池的對決！那么這里大家或許有個疑問，比亞迪真的不如寧德時代嗎？，下面小編用真實數(shù)據(jù)來告訴你
雖然比亞迪是中國新能源的領(lǐng)導(dǎo)者，也是國內(nèi)最早投入這塊的車企，但不可否認(rèn)的是，寧德時代也是如今動力電池的一匹黑馬，可以說如今的比亞迪實在是沒有預(yù)料到電動市場會這么的火爆，由于沒有及時擴(kuò)展產(chǎn)能，導(dǎo)致自己的電池供應(yīng)量出現(xiàn)了問題，也沒有更多的時間來滿足其他的汽車供應(yīng)商，當(dāng)然這和比亞迪的垂直戰(zhàn)略業(yè)務(wù)也有所關(guān)系，正因為如此，也給了寧德時代可乘之機(jī)
不過說起三元鋰電池的話，比亞迪的確是不如寧德時代，其原因在于比亞迪早年前一直堅持鐵鋰電電池，但是由于國家根據(jù)電池能量密度，進(jìn)行了電動車的補(bǔ)貼比例調(diào)節(jié)，而鐵鋰電池相對三元鋰電池來說，能量差距非常明顯，所以比亞迪也不得不在2017年時開始轉(zhuǎn)向三元鋰電池，而旗下的電動車如今也都配備上了三元鋰電池
盡管寧德時代的主要電池業(yè)務(wù)集中在碳酸鐵鋰方面，但是由于其三元鋰電池投產(chǎn)比較早，并占該業(yè)務(wù)1/3左右，而比亞迪面對寧德時代自然是吃了不少的虧，但如已經(jīng)配套的新能源三元電池的能量密度中，寧德時代也并不是排名第一位，但是2008年1-2月份的新能源三元動力電池的密度排行榜上可以看到比亞迪，甚至連前五都沒有進(jìn)去
其實說到底兩者的實力不相上下，但是如果說起鐵鋰電池來的話，比亞迪略勝一籌，如果說起三元鋰電池，當(dāng)然是寧德時代更強(qiáng)一些，當(dāng)然寧德時代和比亞迪都屬于我國的高端制造業(yè)代表，也是代表我們國產(chǎn)的驕傲，既是對手，也是朋友，希望能在開放外資進(jìn)入中國市場后，兩家企業(yè)能夠頂住壓力，為我們消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品
電動汽車頻發(fā)自燃事故，院士呼吁：叫停三元電池！下面就讓我們一探究竟！今年5月份美國一周之內(nèi)發(fā)生了兩起特斯拉電動汽車起火事故，國內(nèi)也發(fā)生了多起電動汽車燃燒事故。工程院楊裕生院士撰文表示：電動汽車自燃事故頻發(fā)，要叫停三元鋰電池！對于電動汽車來說，不管是商用還是乘用，都是事關(guān)人身安全，必須把安全放在第一位！
當(dāng)然，安全只是相對的，三元，錳酸鋰，純鈷的，只要刺穿撞擊形成短路，電流瞬間可以燒紅聯(lián)接正負(fù)極的鎳片。動力電池就沒見過安全的，像48伏10安的起火，要用煤氣罐這么大的干粉滅火器才能撲得滅，只要刺穿短路，電流瞬間可以讓正負(fù)極鎳片燒紅。
三元和磷酸鐵，一個高能量密度，一個高安全性！真的很難取舍！鐵鋰擠壓，穿刺，火燒，均不會出現(xiàn)燃燒和爆炸！但裝同樣重量的電池，鐵鋰跑350公里，三元可以跑500公里！可是三元穿刺直接爆燃！我選擇鐵電池，因為鐵電池的循環(huán)次數(shù)都是三元電池的兩倍。
比亞迪在磷酸鐵鋰布局得很早！人家看中的就是作為動力鋰電的安全性。無奈競爭對手大量采用手機(jī)電池那種三元鋰電，把安全性放在次要位置。好在比亞迪早就是三元鋰電的大供應(yīng)商，比亞迪本來就是做手機(jī)電池和代工出身的，馬上就迎著市場變化轉(zhuǎn)過來了。
磷酸鐵鋰電池是因為容量密度達(dá)不到，不是因為不安全，磷酸鐵鋰電池安全性很高，好像只有低溫下反應(yīng)不太好，說到底就是補(bǔ)貼低才換的三元。比亞迪出口日本的大巴車就是用磷酸鐵鋰電池。補(bǔ)貼取消比亞迪分分鐘用回鐵電池，安全壽命才是王道。
