電動車的動力電池用完后該如何處理？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-11 11:06
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隨著全球環(huán)境的加速惡化和不可再生資源以可見的速度枯竭，電動汽車的推廣就成了環(huán)保主旋律。在降低碳排放的同時，我們的電動汽車是否就像宣傳的那樣，對環(huán)境不會產(chǎn)生任何嚴(yán)重影響？當(dāng)電動車退役后，動力電池又該如何處理？動力電池和干電池的污染一樣大嗎？
首先，我們?nèi)粘嵱玫膫鹘y(tǒng)干電池對環(huán)境的污染極其嚴(yán)重，主要是因為干電池中含有各種重金屬元素，廢舊的干電池被拋棄后，電池會被慢慢腐蝕，重金屬物質(zhì)會滲入土壤和水中，造成環(huán)境污染。并且重金屬物質(zhì)無法被自然界分解。當(dāng)自然界中的重金屬含量達(dá)到一定的量值，會導(dǎo)致生物畸形，癌變甚至死亡。
電動車的動力電池都采用的是鋰離子電池，鋰電池中雖然不含有重金屬元素，但是鋰離子電池的正負(fù)極材料和電解質(zhì)溶液同樣會對自然環(huán)境和人體造成危害。目前我國采用的鋰離子電池處理方法還是焚燒，但是鋰離子電池被焚燒后會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生有機(jī)或無機(jī)化合物，還是會對空氣，土壤，水體造成破壞。以我國電動車的發(fā)展速度來看，如果找不得合理的鋰離子電池處理方法，那么鋰離子電池對環(huán)境的污染程度甚至?xí)^干電池污染程度的數(shù)倍。
因此如何合理的處理電動車退役下來的動力電池，仍然值得考慮和規(guī)劃。不能再走先發(fā)展后污染再治理的老路了。應(yīng)該完善電動車市場的相關(guān)措施，減少動力電池對環(huán)境的污染，絕不能讓新能源汽車在未來成為污染環(huán)境的罪魁禍?zhǔn)住?/span>
傳統(tǒng)汽車市場在面對新能源浪潮的沖擊下，各家車廠如何保持自己的市場份額呢？答案很簡單——打造一款自己的新能源車型。上汽集團(tuán)在去年推出第一款純電車——榮威MARVEL X，而在今年推出的第二款車型EZS將成為上汽名爵的開年之作。
EZS將在今年的3月底進(jìn)行上市銷售，而在此之前，我們受上汽名爵邀請前往位于上海的上汽測試場，率先體驗EZS的工程車。此次體驗的內(nèi)容包括40cm深水池涉水、1-50km/h直線加速以及“金卡納”場地測試三個項目，看來名爵對EZS的性能與品質(zhì)相當(dāng)有信心。
相比燃油版設(shè)計提升不少
EZS基于名爵ZS（燃油版）打造而來，作為一款純電車，與燃油版自然有些許區(qū)別。最明顯是EZS的車身顏色，名爵為EZS推出了名為哥本哈根藍(lán)的專屬車漆顏色，的確能更加簡單地表明自己是新能源車的身份。外觀方面的變化主要集中在前臉，EZS采用了與HS相同的內(nèi)凹式“星耀”中網(wǎng)，并且中網(wǎng)內(nèi)還藏有兩個充電接口（快充、慢充）。另外，據(jù)官方透露，EZS將全系標(biāo)配LED遠(yuǎn)近光燈。
由于動力性質(zhì)的改變，移除發(fā)動機(jī)與離合器，采用電機(jī)與單變速器后，EZS前排的中央通道便省下了不少空間。因此EZS的換擋區(qū)進(jìn)行了重新設(shè)計，采用貫通式扶手后凸顯出一絲豪華感，并且之前的機(jī)械擋把也更換為電子換擋旋鈕。此外，換擋區(qū)域下方還進(jìn)行了鏤空設(shè)計，增加了儲物空間，兩個USB、一個12V電源接口也帶來了不少實用性。
優(yōu)秀的電池組安全性
作為上汽名爵的首款純電車，未來EZS除了在國內(nèi)上市，也將在德國、英國、法國等歐洲十國進(jìn)行銷售。因此EZS也是基于歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打造，按照歐洲E-NCAP安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，不僅達(dá)到了歐洲REACH車內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，而且電池方面達(dá)到美國UL2580安全認(rèn)證。對于一輛純電車來說，電池組的安全至關(guān)重要，特別是在碰撞與防水性上。EZS在碰撞時將會立刻啟動高壓風(fēng)險監(jiān)測，危險情況下自動斷開高壓電源輸出，避免漏電。
而防水性則是我們在測試場體驗的一個重點之一，EZS整車高壓系統(tǒng)及高壓部件防塵防水等級均達(dá)到了IP67級，在現(xiàn)實中的應(yīng)用場景主要是雨天充電（充電口部位）和通過積水路面。名爵在場地內(nèi)設(shè)置了一個40cm深的水池，EZS駛?cè)胨睾?，水線已經(jīng)沒過車身下包圍，在停車一分鐘后，教練才將EZS開出水池。40cm的水深對燃油車來說已經(jīng)是一種考驗，這項測試已經(jīng)完全能夠表明EZS的防水性能，也讓用戶在日后更加放心。
加速與操控性值得肯定
在性能方面，EZS的電機(jī)最大能輸出110kW的功率與350N·m的峰值扭矩，官方宣稱0-50km/h的加速時間為2.8S。筆者上車后，將駕駛模式調(diào)至Sport（提供Sport、Normal、ECO三種模式），放開油門的瞬間踩下電門！輪胎在輕微打滑后車身便沖了出去，約過1秒后腦中出現(xiàn)輕微的眩暈感，而到了50km/h后（實測僅為2.76秒）筆者并沒有剎車而是將時速提至了100km/h，不過動力并沒有明顯的衰減。當(dāng)然，實測37.4m的100-0km/h制動距離也沒有令人失望?？傮w上，EZS的性能還是值得肯定的。
“金卡納”實際上是一個由樁桶擺放的小型賽道，包括繞樁、S彎、直角彎、半圓彎幾個部分。在轉(zhuǎn)向上，EZS的轉(zhuǎn)向手感適中、不輕不重，并且指向較為精準(zhǔn)，特別是在繞樁上能達(dá)到比較好的走線。在底盤懸掛上，電池組放置在底盤下方后對操控性有著比較明顯的幫助，但偏軟的懸掛使得車身姿態(tài)變動的幅度依舊較大，不過對于SUV來說，我們并不能以一輛運(yùn)動型轎車的標(biāo)準(zhǔn)去要求它，畢竟通過性也是EZS需要考量的。
針對續(xù)航作了不少優(yōu)化
為了增加續(xù)航，EZS采用了一塊能量密度達(dá)到161Wh/kg的三元鋰電池，密度遠(yuǎn)高于同級之上（日產(chǎn)Leaf為157Wh/kg、大眾e-GOLF為114Wh/kg）。同時，采用了Hair-pin繞組設(shè)計后NEDC工況平均效率達(dá)到95.31%，相比競品提高了0.5%-1%，這也讓EZS的百公里電耗僅僅為13.8kWh。同時EZS還提供三級KERS高效制動能量回收模式：輕微回收、中等回收、強(qiáng)回收，其中的“強(qiáng)回收”基本可以滿足日常90%的減速需求。
