你的新能源汽車上裝的是哪種電池？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-11 10:33
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市場上新能源汽車最常用的是以下三種電池：
鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動車用電池。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續(xù)航里程
傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。鋰離子工作電壓高；比能量大；體積小；質(zhì)量輕；循環(huán)壽命長；自放電率低；無記憶效應；無污染等。
燃料電池是一種將存在與燃料與氧化劑中的化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。因為燃料電池直接將燃料的化學能轉(zhuǎn)化為電能，中間不經(jīng)過燃燒過程，因而不受卡諾循環(huán)的限制。目前燃料電池系統(tǒng)的燃料—電能轉(zhuǎn)換效率在45%·~60%，而火力發(fā)電和核電的效率大約在30%~40%。
近期，高工鋰電從動力電池企業(yè)中獲悉，今年以來，電動自行車市場的電池需求量激增，產(chǎn)能甚至出現(xiàn)供不應求的狀態(tài)。
電動自行車鋰電池需求爆發(fā)的背景是，《電動自行車安全技術規(guī)范》（GB17761-2018）強制性國家標準從1月的報批稿公示到5月的確定頒布落實，電動自行車企業(yè)均積極謀求車型升級。
根據(jù)技術規(guī)范，電動自行車需具有腳踏騎行能力，最高設計車速不超過25Km/h，整車質(zhì)量（含電池）不超過55Kg，電機功率不超過400W，蓄電池標稱電壓不超過48V等。
鉛酸電池和鋰電池哪個好
而這一系列指標均明顯指向了鋰電池的市場替代。
與政策環(huán)境相呼應的是，包括雅迪、愛瑪、新日、小牛等電動自行車領軍企業(yè)在鋰電化道路上的提前布局與趁勢發(fā)力，也推動了自行車鋰電池市場的迅速起量。
值得一提的是，自新國標頒布之后，雖然有11個月的過渡期，但各大城市依照新國標對于電動車的管理已開始“動真格”。目前包括北京、杭州、溫州等城市已率先嚴管、禁售、查處超標電動自行車。
“此前關于電動自行車鋰電化一直是不痛不癢的叫囂，現(xiàn)在終于算是真正看見了曙光。”一位鋰電從業(yè)人員表示。
>>>>巨頭們的鋰電化轉(zhuǎn)向
隨著強制性新國標的勢在必行，讓具備質(zhì)量輕、容量大、充放電次數(shù)多等優(yōu)勢的鋰電池成為各家電動自行車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的主攻方向。
新日電動車總裁辦主任陳開亞公開表示，為順應新國標，新日早早成立了新國標應對小組，以鋰電技術為突破口，提前在鋰電產(chǎn)品高端市場布局，以期在新一輪行業(yè)洗牌下占得先機。
據(jù)了解，目前僅有新日、愛瑪、雅迪、立馬、綠源、臺鈴、新大洲、新蕾、綠能、綠佳、鳳凰、小牛、金箭、新本•岡田等14家電動車企業(yè)獲得“首批符合新國標電動自行車生產(chǎn)企業(yè)”稱號。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，未來電動自行車或?qū)⒆呦蚍旨壒芾?，將分成電動自行車、輕便電動摩托車和電動摩托車這三大類。
因此，除了推出符合新國標的鋰電版電動自行車之外，電動自行車巨頭們還開始強勢發(fā)力鋰電版電動摩托車領域。
近期，電動自行車巨頭雅迪、小牛均發(fā)布了鋰電版電動摩托車，盛況行業(yè)空前。先是雅迪科技集團在上海聯(lián)合全球16大供應商，推出繽鉆版電動車。緊接著，小牛在巴黎盧浮宮發(fā)布了M+、N-GT兩款電動車新品。
鉛酸電池和鋰電池哪個好
可以看出，巨頭們主打的新品開始轉(zhuǎn)向電動摩托車領域，雖然一定程度上存在“打擦邊球”嫌疑，但可以肯定的是，產(chǎn)品高端化、鋰電化已成為其重要戰(zhàn)略方向。
>>>>18GWh/年的“新藍海”
工信部數(shù)據(jù)顯示，當前國內(nèi)電動自行車的社會保有量約2億輛，年產(chǎn)量為3000多萬輛。而鋰電池產(chǎn)品占有量僅約10%。
高工鋰電了解到，雖然每家自行車搭載鋰電池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范圍內(nèi)。按照一輛車平均用電量0.6KWh粗略估算，3000萬輛＊0.6KWh＝18GWh。
鉛酸電池和鋰電池哪個好
這意味著鋰電池如果在電動自行車市場全面替代鉛酸電池，將每年有超過18GWh的市場增長空間。
事實上，這樣潛在而巨大的市場增量已經(jīng)開始在鋰電池廠家中逐漸顯露苗頭。
億緯鋰能市場部經(jīng)理肖杰透露，今年以來，僅一家電動自行車廠家給到的訂單就達到超過百萬顆每月，接下來電動自行車市場對于鋰電池的需求將不容小覷。
而作為歐洲及國內(nèi)電動自行車鋰電池領域靠前的供應商，星恒電源的市場需求也在明顯提升，為了應對接下來即將爆發(fā)的市場，其在產(chǎn)能上已提前做好準備。
事實上，由于動力電池主戰(zhàn)場的競爭環(huán)境惡化，不少鋰電企業(yè)都在著手尋找其他細分領域的新機遇。其中，部分鋰電企業(yè)將眼界瞄向了電動兩輪車/自行車市場。
“目前，電動自行車電池已占到公司很大一部分產(chǎn)能，現(xiàn)在已呈現(xiàn)出供不應求的狀態(tài)，珠?；禺a(chǎn)線也在積極新增電動自行車用鋰電池產(chǎn)能。”鵬輝能源動力電池研究院院長劉建生表示。
值得注意的是，高工鋰電也從各方信息源獲知，由于電動自行車廠家對于車型功能要求方案多樣化，在智能化、數(shù)字化以及系統(tǒng)集成方案上均存在差異化要求，因此也偏向與第三方PACK廠合作，由第三方PACK廠配合采購電芯。
