2020年動(dòng)力電池能量密度目標(biāo)或提前實(shí)現(xiàn)
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-10 09:26
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據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，記者從中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)獲悉，中國(guó)石墨烯包覆改性鋰離子電池正、負(fù)極材料技術(shù)獲得重大突破，能將鋰離子電池正極材料比容量提升15%-25%；把負(fù)極材料的容量提升40%-45%。這意味著，把石墨烯包覆鋰離子正、負(fù)極材料技術(shù)應(yīng)用到車用動(dòng)力電池上，有望提升目前三元鋰離子電池單體能量密度，達(dá)到2020年車用動(dòng)力電池能量密度指標(biāo)300瓦時(shí)/千克的目標(biāo)。
2018年《動(dòng)力電池藍(lán)皮書》繼續(xù)從社會(huì)科學(xué)角度，對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行了全面系統(tǒng)的梳理和分析。藍(lán)皮書作為產(chǎn)業(yè)的觀察家持續(xù)緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏，密切關(guān)注產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，深度分析產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)涵，既從受眾的角度讓廣大讀者了解中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)況和趨勢(shì)，又從專業(yè)角度客觀評(píng)價(jià)動(dòng)力電池技術(shù)和產(chǎn)品，分析產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題并提出建議措施。該書有助于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)管理部門、研究機(jī)構(gòu)、動(dòng)力電池及上下游企業(yè)、社會(huì)公眾等了解中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)，意在為政府部門出臺(tái)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規(guī)、企業(yè)制定相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃，提供必要的借鑒和參考。
產(chǎn)銷量持續(xù)快速增長(zhǎng)，行業(yè)集中度在競(jìng)爭(zhēng)中提升
2018年《動(dòng)力電池藍(lán)皮書》指出，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)快速增長(zhǎng)，行業(yè)集中度在競(jìng)爭(zhēng)中提升。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)新能源汽車實(shí)際總產(chǎn)量為81.9萬輛，占當(dāng)年新車總產(chǎn)量的2.8%；終端銷量為77.7萬輛，占新車銷售的2.7%。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，全年總配套量達(dá)373.5億瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)33%。
得益于私人市場(chǎng)的滲透以及共享汽車的普及，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)84%，在總產(chǎn)量中占比首次超過50%。純電動(dòng)專用車產(chǎn)量相比2016年有近10萬輛級(jí)的增長(zhǎng)，全部產(chǎn)品中高于96%的產(chǎn)品是物流運(yùn)輸車。在動(dòng)力電池配套方面，純電動(dòng)客車仍舊是最大的動(dòng)力電池應(yīng)用領(lǐng)域，占比為38%，而純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域的動(dòng)力電池配套量正在逐漸與其縮小差距，占比為33%，可以預(yù)見其即將發(fā)展成為最大的動(dòng)力電池消費(fèi)市場(chǎng)。
在動(dòng)力電池配套企業(yè)方面，2017年國(guó)產(chǎn)新能源汽車共有98家動(dòng)力電池單體配套企業(yè)（按集團(tuán)口徑統(tǒng)計(jì)，其中國(guó)外企業(yè)6家，國(guó)內(nèi)企業(yè)92家）以及2家燃料電池企業(yè)，相比2016年的企業(yè)數(shù)量減少了三分之一，前一階段《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的實(shí)施以及日趨成熟的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使一些技術(shù)落后的企業(yè)或被兼并重組或選擇退出汽車動(dòng)力電池的生產(chǎn)與銷售。
從不同材料體系鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量上可以看出，企業(yè)數(shù)量變化最明顯的是磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)，較2016年的79家下降了一半，隨著動(dòng)力電池發(fā)展路線對(duì)能量密度的需求不斷提高，磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)的生存空間受到壓縮。其他材料體系的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量同比沒有明顯變化。
在配套量方面，只有寧德時(shí)代一家超過了100億瓦時(shí)，其快速發(fā)展的歷程在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中成為一個(gè)特有現(xiàn)象。配套量超過1億瓦時(shí)的企業(yè)有39家，總配套量為363.1億瓦時(shí)，占比97%；不足1億瓦時(shí)的企業(yè)有59家，同比減少近50%。這進(jìn)一步說明行業(yè)發(fā)展在經(jīng)歷大浪淘沙后集中度得到有效提升。排名前20的企業(yè)的配套量占總配套量的87%，與2016年占比基本一致，但總量增長(zhǎng)可觀。
動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售價(jià)格有力下降，上游材料成為關(guān)鍵因素
2018年《動(dòng)力電池藍(lán)皮書》認(rèn)為，動(dòng)力電池系統(tǒng)作為新能源汽車中成本占比最高的部件直接決定了整車的市場(chǎng)定價(jià)，目前認(rèn)為只有動(dòng)力電池系統(tǒng)成本降至與傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)成本相當(dāng)?shù)乃?，純電?dòng)汽車才能于財(cái)政補(bǔ)貼退出后在終端售價(jià)方面具有真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)品成本的發(fā)展演變中，產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)完善和國(guó)產(chǎn)化率的不斷提高對(duì)動(dòng)力電池的成本下降起到了關(guān)鍵的助推作用。
在正極材料方面，2017年我國(guó)正極材料產(chǎn)量增長(zhǎng)迅猛，龍頭企業(yè)的高鎳三元材料技術(shù)研發(fā)正在逼近國(guó)外先進(jìn)水平，規(guī)?；牧慨a(chǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)升科技、貝特瑞、寧波容百的高鎳材料產(chǎn)品極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。負(fù)極材料方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)繼續(xù)保持傳統(tǒng)石墨市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在高比能量電池用的硅碳負(fù)極材料領(lǐng)域則正在加快研發(fā)及投產(chǎn)速度，主流負(fù)極廠商已增加硅碳負(fù)極投入，新進(jìn)入者也開始布局硅碳負(fù)極，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷加速。隔膜方面，隔膜國(guó)產(chǎn)化率正在不斷提升，隨著國(guó)內(nèi)隔膜生產(chǎn)企業(yè)在濕法生產(chǎn)工藝上以及涂覆技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)，濕法隔膜的性能越來越接近國(guó)外企業(yè)水平，國(guó)產(chǎn)濕法隔膜已經(jīng)搶占了部分進(jìn)口市場(chǎng)份額，并有逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì)，國(guó)產(chǎn)隔膜的普及應(yīng)用對(duì)打破國(guó)外企業(yè)壟斷格局、降低動(dòng)力電池成本成效明顯。在電解液領(lǐng)域，隨著我國(guó)電解液產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成熟，全球電解液的產(chǎn)能正向中國(guó)轉(zhuǎn)移，國(guó)產(chǎn)電解液已面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)銷售，同時(shí)國(guó)產(chǎn)電解液添加劑也正在形成主導(dǎo)全球市場(chǎng)的供給格局。產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步與成熟對(duì)適應(yīng)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展需求、降低動(dòng)力電池成本具有重要的意義。
整體上，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的銷售價(jià)格呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)，2017年底動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格的行業(yè)平均水平已經(jīng)降至1.4~1.5元/瓦時(shí)，相比2016年底的2.0元/瓦時(shí)下降了25%，已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》要求的到2020年新能源汽車動(dòng)力電池模塊成本降至1.5元/瓦時(shí)以下的目標(biāo)，并且部分企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格還能更低。對(duì)于《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》要求的2020年系統(tǒng)成本降至1元/瓦時(shí)以下的目標(biāo)，其實(shí)差距已經(jīng)不大。在補(bǔ)貼即將退出的后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車需在市場(chǎng)終端售價(jià)方面與傳統(tǒng)燃油汽車形成等量競(jìng)爭(zhēng)，所以動(dòng)力電池系統(tǒng)要達(dá)到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的成本水平，此時(shí)價(jià)格應(yīng)在0.6~0.7元/瓦時(shí)。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃，達(dá)到這一水平要到2030年，但是國(guó)外的動(dòng)力電池系統(tǒng)成本同樣下降很快，在2020年理想狀態(tài)下可能達(dá)到100歐元/千瓦時(shí)，因此中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路并不輕松，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)仍然嚴(yán)峻，需要產(chǎn)業(yè)協(xié)力共同促進(jìn)，爭(zhēng)取提前完成既定目標(biāo)。
