超級快充動力電池系統(tǒng)亮相深圳 3分鐘快充“即充即走”是事實嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-10 09:24
點(diǎn)擊量：次
圖為“妙盛動力”科技有限公司董事長邱則有介紹動力電池三分鐘快充產(chǎn)品。
2018第十三屆中國國際電池技術(shù)展覽會22日在深圳會展中心舉行。會上，一家來自湖南的參展商發(fā)布的一款超級快充動力電池系統(tǒng)吸引不少客商注意。該系統(tǒng)能承受15C的電流進(jìn)行極速充電，可在3分鐘內(nèi)充電從10%達(dá)到90%以上。
妙盛動力科技有限公司董事長邱則有介紹說，由該公司推出的這款動力電池系統(tǒng)解決了電動汽車快充世界難題，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供技術(shù)支撐。該系統(tǒng)那個能承受15C的電流進(jìn)行極速充電，可在3分鐘內(nèi)充電從10%達(dá)到90%以上，-20℃放電容量保持率為85%以上，電池能量密度為150wh/kg左右，循環(huán)壽命10000次以上，且像加油一樣方便，“即充即走”。
當(dāng)日上午，在深圳會展中心9號館東側(cè)，三分鐘·中國超級快充動力電池系統(tǒng)展示中，“妙盛動力”工程技術(shù)人員現(xiàn)場演示研究成果——全球首款量產(chǎn)3分鐘快充的動力電池和首輛量產(chǎn)3分鐘快充電動汽車，并同步開啟三分鐘·中國超級快充電動汽車試充、試駕活動。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年1-4月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%。
作為電動汽車的“心臟”，動力電池的性能制約著電動汽車的發(fā)展。電池壽命短、充電慢，還有一定安全隱患，是目前動力電池的幾大“死穴”。據(jù)了解，“妙盛動力”委托了新能源汽車動力電池檢測機(jī)構(gòu)(湖南省新能源汽車動力鋰電池工程技術(shù)研究中心)進(jìn)行了全方面的充電效率檢測，并邀請第三方權(quán)威的公證機(jī)構(gòu)對其充放電測試進(jìn)行全過程監(jiān)督。
目前，妙盛超級快充電動汽車已完成3.6萬公里檢驗，經(jīng)歷春、夏、秋、冬四季，以及不同環(huán)境、不同道路的路試。該車重1700kg，裝載了23.8度電，電池能量密度為150wh/kg左右，續(xù)航最大里程202公里，也就是每百公里能耗只有11.78度電，遠(yuǎn)低于現(xiàn)有16度電/百公里的低耗。
該款快充電池適用于新能源乘用車、網(wǎng)約車、出租車等多類型車型，能減少車輛自身攜帶的電池數(shù)量和重量。
邱則有透露，公司的下一代快充電池產(chǎn)品，能量密度將提高到180wh/kg以上。針對現(xiàn)有國內(nèi)充電樁的功率尚未達(dá)到超級快充技術(shù)要求的現(xiàn)狀，他們在開發(fā)3分鐘超級快充的同時，也針對性地設(shè)計開發(fā)了5分鐘、10分鐘快充電池，并開始批量生產(chǎn)。
在正極材料方面，2017年我國正極材料產(chǎn)量增長迅猛，龍頭企業(yè)的高鎳三元材料技術(shù)研發(fā)正在逼近國外先進(jìn)水平，規(guī)?；牧慨a(chǎn)已經(jīng)實現(xiàn)，當(dāng)升科技、貝特瑞、寧波容百的高鎳材料產(chǎn)品極具市場競爭力。負(fù)極材料方面，國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)保持傳統(tǒng)石墨市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，在高比能量電池用的硅碳負(fù)極材料領(lǐng)域則正在加快研發(fā)及投產(chǎn)速度，主流負(fù)極廠商已增加硅碳負(fù)極投入，新進(jìn)入者也開始布局硅碳負(fù)極，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷加速。隔膜方面，隔膜國產(chǎn)化率正在不斷提升，隨著國內(nèi)隔膜生產(chǎn)企業(yè)在濕法生產(chǎn)工藝上以及涂覆技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)，濕法隔膜的性能越來越接近國外企業(yè)水平，國產(chǎn)濕法隔膜已經(jīng)搶占了部分進(jìn)口市場份額，并有逐漸擴(kuò)大的趨勢，國產(chǎn)隔膜的普及應(yīng)用對打破國外企業(yè)壟斷格局、降低動力電池成本成效明顯。在電解液領(lǐng)域，隨著我國電解液產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成熟，全球電解液的產(chǎn)能正向中國轉(zhuǎn)移，國產(chǎn)電解液已面向國內(nèi)外市場銷售，同時國產(chǎn)電解液添加劑也正在形成主導(dǎo)全球市場的供給格局。產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步與成熟對適應(yīng)新能源汽車市場發(fā)展需求、降低動力電池成本具有重要的意義。
整體上，我國新能源汽車動力電池系統(tǒng)的銷售價格呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，2017年底動力電池系統(tǒng)價格的行業(yè)平均水平已經(jīng)降至1.4~1.5元/瓦時，相比2016年底的2.0元/瓦時下降了25%，已經(jīng)提前實現(xiàn)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》要求的到2020年新能源汽車動力電池模塊成本降至1.5元/瓦時以下的目標(biāo)，并且部分企業(yè)的產(chǎn)品價格還能更低。對于《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》要求的2020年系統(tǒng)成本降至1元/瓦時以下的目標(biāo)，其實差距已經(jīng)不大。在補(bǔ)貼即將退出的后補(bǔ)貼時代，新能源汽車需在市場終端售價方面與傳統(tǒng)燃油汽車形成等量競爭，所以動力電池系統(tǒng)要達(dá)到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的成本水平，此時價格應(yīng)在0.6~0.7元/瓦時。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃，達(dá)到這一水平要到2030年，但是國外的動力電池系統(tǒng)成本同樣下降很快，在2020年理想狀態(tài)下可能達(dá)到100歐元/千瓦時，因此中國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路并不輕松，競爭態(tài)勢仍然嚴(yán)峻，需要產(chǎn)業(yè)協(xié)力共同促進(jìn)，爭取提前完成既定目標(biāo)。
多元技術(shù)體系并路推進(jìn)，三元電池占據(jù)乘用車統(tǒng)治地位
2018年《動力電池藍(lán)皮書》認(rèn)為，動力電池多元技術(shù)體系并路推進(jìn)，三元電池占據(jù)了乘用車市場的統(tǒng)治地位。在2017年的動力電池配套量中，磷酸鐵鋰電池的主導(dǎo)地位受到三元電池的強(qiáng)勢沖擊，磷酸鐵鋰電池全年配套量187.5億瓦時，占比50%，相較2016年下降了22個百分點(diǎn)。三元電池全年配套量162.2億瓦時，占比43%，相較2016年提高了20個百分點(diǎn)。錳酸鋰電池配套量15.6億瓦時，占比4%；鈦酸鋰電池配套量5.7億瓦時，占比2%；多元復(fù)合電池配套量2.3億瓦時，占比1%；鎳氫電池和超級電容器的配套量則相對少很多。
在純電動客車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池仍然是絕對的主要配套電池，整體占比在90%以上，其他份額則主要被鈦酸鋰電池和錳酸鋰電池占據(jù)；而插電式混動客車方面則是錳酸鋰和磷酸鐵鋰共同的市場。在車型產(chǎn)量最高的乘用車領(lǐng)域，無論是插電式混動乘用車還是純電動乘用車，三元材料電池占據(jù)了絕對的統(tǒng)治地位，源于市場對車輛續(xù)駛里程的需求，具備高能量密度優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Φ娜牧想姵貙⒅饾u完成對磷酸鐵鋰電池的替代。此外在純電動專用車領(lǐng)域，三元電池同樣是主要配套電池，尤其是純電動物流車對高續(xù)駛里程的需求拉動了三元電池在專用車上的配套應(yīng)用。
