純電動車為什么不用成本更低的鉛酸電池，而采用高成本高的鋰電池？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-09 10:31
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說起電動車都了解，采用的是電機電池加電控，不管是低速的也好還是純電動的也好，但是對于這樣的車來說，同樣都是電動車，卻有不同的待遇，車都是采用電池，而純電動汽車卻采用鋰電池而不用成本更低的鉛酸電池，從環(huán)保上面說鋰電池相比鉛酸電池更環(huán)保。
另外蓄電池質量差、極板脫落、電解液外漏、失水、外殼破損、電瓶接線端子斷裂等也是蓄電池壞損的原因，都是純電動汽車采用鋰電池的原因，鉛酸電池雖然在工藝上面來說簡單，從成本上面去說的話也是非常便宜的，但是相比鋰電池而言，缺點還是非常明顯的，鉛酸電池的充放電壽命短平均300次到500次充放電壽命，并且從電池的體積上面來說，體積重。
綜上所述，雖然鋰離子電池的市場份額遠不如鉛酸蓄電池來的龐大，但就應用領域來看，鉛酸蓄電池顯然更為適合對于體積重量要求并不嚴謹?shù)牡退匐妱榆囈约半妱幼孕熊?、特種電動車等領域，純電動車領域尚不在其涉足范圍。
據(jù)工信部網(wǎng)站消息，為解決好新能源汽車動力蓄電池回收利用問題，工業(yè)和信息化部會同有關部門于2018年組織中國鐵塔股份有限公司(簡稱：鐵塔公司)等開展動力蓄電池梯次利用，發(fā)揮動力蓄電池回收利用主渠道作用，在商業(yè)模式構建、關鍵技術研發(fā)、標準規(guī)范研究及信息化平臺建設等方面加強創(chuàng)新。
鐵塔公司作為國有大型通信基礎設施綜合服務企業(yè)，擁有190萬個基站，對備用電源有較大需求，通過推進退役動力蓄電池的回收和梯次利用，在保障通信服務需要的同時，實現(xiàn)了對退役動力蓄電池的集中利用與管控。
長期以來，鐵塔公司的基站備用電源主要使用鉛酸電池，每年采購鉛酸電池約10萬噸。鉛酸電池存在使用壽命短、性能低、含有大量重金屬鉛等缺點，廢棄后若處理不當將對環(huán)境造成二次污染。為此，鐵塔公司于2015年開始，陸續(xù)在12個省市3000多個基站開展梯次利用電池替換鉛酸電池試驗，充分驗證了梯次利用安全性和技術經濟性可行。
據(jù)悉，中國鐵塔在2018年已停止采購鉛酸電池，統(tǒng)一采購梯次利用電池。截至2018年底，已在全國31個省市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。
此外，鐵塔公司與中國一汽、上汽集團等11家汽車生產企業(yè)合作規(guī)劃構建回收渠道，并在上海、湖北、廣東等區(qū)域率先實施；與再生利用企業(yè)合作優(yōu)化退役動力蓄電池電池回收利用流程，確保報廢梯次利用電池的集中回收和無害化處置。
同時，與中國郵政、商業(yè)銀行、國網(wǎng)電動車等企業(yè)合作研究將梯次利用電池應用在機房備用電源、電網(wǎng)削峰填谷、新能源發(fā)電及電力動態(tài)擴容等方面，并正在甘肅省河西地區(qū)建設15MWh光伏發(fā)電梯次利用項目、10MWh風力發(fā)電梯次利用等試驗項目，提升梯次利用綜合效率。
值得注意的是，鐵塔公司在大力推動動力蓄電池梯次利用的過程中，還存在一些問題，主要是目前退役電池量較少，產業(yè)鏈下游企業(yè)爭奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購價格居高不下。同時，行業(yè)還在殘值評估等技術方面存在瓶頸，亟需動力蓄電池使用的歷史數(shù)據(jù)等信息用于評估退役動力蓄電池性能，以確保篩選重組的梯次利用電池產品安全可靠。
據(jù)鐵塔公司規(guī)劃，2019年其將繼續(xù)擴大梯次利用電池使用規(guī)模，預計應用梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸，預計可消納退役動力蓄電池超過5萬噸。同時在17個省市地區(qū)建設回收服務網(wǎng)點150個，并發(fā)展備用電源綜合解決方案等多種應用模式，突破殘
