電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車有什么區(qū)別？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-09-10 11:52
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對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，氫燃料電池車可能是于2018年第一次進(jìn)入公眾視野。
有媒體將訪問(wèn)日本豐田事件過(guò)度解讀，說(shuō)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)路線將改弦更張，幾千億補(bǔ)貼打了水漂之類的，想象力豐富。這種說(shuō)法，實(shí)際上就是將氫燃料電池與電動(dòng)汽車兩個(gè)技術(shù)路線對(duì)立了起來(lái)。實(shí)際情況是這樣嗎？
氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然叫做發(fā)動(dòng)機(jī)，但并不直接輸出扭轉(zhuǎn)。更準(zhǔn)確地說(shuō)，它是一臺(tái)“發(fā)電機(jī)”，輸出電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)也可以給鋰電池充電。
燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率與電池容量的不同組合
如果電池大一點(diǎn)、可外接充電，那不就成了增程式電動(dòng)汽車，和李想的理想智造ONE差不多啦？其實(shí)，就是差不多，只不過(guò)李想的增程式是燒油的，而氫燃料電池車的增程器是“燒”氫氣的，這就是最主要的區(qū)別！
所以說(shuō)，氫燃料電池車很多情況下，也是增程式電動(dòng)汽車。既然二者在技術(shù)本質(zhì)上就有如此深的淵源，那么貿(mào)然地將兩個(gè)技術(shù)路線置于針鋒相對(duì)的位置，肯定是不合理的。
理性的觀點(diǎn)應(yīng)該是，電動(dòng)汽車路線與氫燃料電池技術(shù)路線是互補(bǔ)的、相輔相成的。目光長(zhǎng)遠(yuǎn)的汽車企業(yè)，肯定不會(huì)把這兩個(gè)路線對(duì)立起來(lái)。就拿豐田來(lái)說(shuō)，別看它現(xiàn)在力推氫燃料電池，把專利都免費(fèi)公開(kāi)了，心窩子都快掏出來(lái)了，但在它的戰(zhàn)略規(guī)劃中，氫燃料電池的份額也只是和純電動(dòng)差不多。
豐田對(duì)汽車電動(dòng)化的看法
再舉個(gè)例子，對(duì)氫燃料電池技術(shù)不太熱衷?shī)W迪(可以一定程度上代表是大眾集團(tuán)的想法)，在它的戰(zhàn)略規(guī)劃中，也是給氫燃料電池車一席之地的。
談起電動(dòng)汽車，吃瓜群眾立刻就能想到蔚來(lái)、威馬、小鵬、榮威等一系列品牌，但談起氫燃料電池車，大家恐怕還沒(méi)什么印象。所以在此準(zhǔn)備簡(jiǎn)單介紹3家典型相關(guān)企業(yè)。
第一家是國(guó)企，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、綜合實(shí)力最強(qiáng)的上汽。
上汽啟動(dòng)氫燃料電池項(xiàng)目較早，與清華、同濟(jì)等高校合作，在世博會(huì)上就開(kāi)始試運(yùn)行了。2016年的時(shí)候，推出了國(guó)內(nèi)唯一一款榮威950氫燃料電池乘用車，并采用了先進(jìn)的70兆帕儲(chǔ)氫系統(tǒng)。
榮威950氫燃料電池乘用車
第二家可能有點(diǎn)出乎意料，這是一家造車新勢(shì)力——愛(ài)馳汽車。
事實(shí)上，其德國(guó)子公司愛(ài)馳恭博的Gumpert Nathalie，就是一輛甲醇燃料電池跑車。這款跑車由奧迪quattro之父Roland Gumpert親自操刀設(shè)計(jì)，百公里加速2.5秒，續(xù)航1000公里。
一種是甲醇重整制氫，相當(dāng)于在氫燃料電池系統(tǒng)前，增加了一個(gè)甲醇制氫裝置。這種甲醇燃料電池的優(yōu)點(diǎn)是反應(yīng)溫度高。
另一種就是直接將甲醇替代氫氣，作為燃料電池系統(tǒng)的燃料。
