鋰電池的優(yōu)勢和鎳氫電池的優(yōu)勢對比
來源：寶鄂實業(yè)
2019-09-10 11:51
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鋰電池的有點是容量大，但是混動主體還是發(fā)動機驅(qū)動，從這個角度而言，鋰電的優(yōu)勢對鎳氫不是非常明顯。比如P4使用了鋰電池，就比鎳氫的輕了10公斤而已，整體的減少的重量并不是太多。而松下收購了三洋以后，鎳氫技術(shù)全部在松下手里，豐田一直在這個項目上和松下合作著，普銳斯上市20多年了，產(chǎn)品比較穩(wěn)定可靠，沒有聽說過電池爆炸或者回收的事情，車子開到報廢至多換一回電池而已，當然沒有必要去折騰這個事情的。
從安全角度來看，鎳氫你怎么玩都不會發(fā)生鋰電池那種著火的問題，試想一下，混動車電池一般就按安裝在座位下邊，如果是一大塊鋰電池，你如果知道真相了，還真的心里不會太安寧的。如果碰上撞擊，即使是特斯拉這些組合鋰電高手，也有意外的時候，但是普銳斯這么多年，沒有類似的著火爆炸的新聞報道，的確是鎳氫電池的功勞了。
混動需要電池反復(fù)充放電，鎳氫電池如果控制在容量的40%-60%之間來進行，可以充放電上萬次，壽命比鋰電池長很多了。普通的鋰電池充放周期是500次左右，而鎳氫的可以做到兩千次，車載的當然會更高。
鋰電池對管理系統(tǒng)要求非常高，需要保護板和各種平衡裝置，單體一致性稍微有差異就會出現(xiàn)問題。而豐田的鎳氫電池組可以逆天低做到到幾百節(jié)電池串聯(lián)都不用配平衡電路，這點好比國內(nèi)的兩輪電瓶車一直在大量使用鉛酸電池的現(xiàn)狀了，簡單好用，誰都喜歡了。
低溫也是鋰電池致命殺手，有朋友試過給戶外鋰電池供電無線監(jiān)控系統(tǒng)，廠家提供的鋰電池，標稱能在零下20度下工作，實際在零下18度左右就無法正常工作了，電池容量只有12%，幾乎所有的手機在零下20度都無法正常工作超過5分鐘。很多純電動汽車，使用鋰電池的，在北方都無法正常使用，因為電池容量急劇下降，還要供電給電熱暖氣根本就跑不動了。
汽車是耐用品，普通的啟動電池，都要能用上3年，而新能源汽車，電池一般要考慮能可靠用上10年幾十萬公里的，一個產(chǎn)品從研發(fā)到上市，需要經(jīng)過很長時間的路試才可以交給消費者，而消費者還要經(jīng)過多年使用才可以發(fā)現(xiàn)問題，既然鎳氫電池在傳統(tǒng)的混動上已經(jīng)非常成熟了，價格又便宜，一般幾千元就可以搞定了，省下的油錢，很快用戶就可以回收了，消費者已經(jīng)認可了，何況汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈不是說調(diào)整就馬上可以改變的，何必一定要換鋰電池呢。
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