燃料電池發(fā)展為何受阻原因有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-09-08 12:45
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燃料電池發(fā)展為何受阻
從當前的國內(nèi)市場發(fā)展來看，鋰電池汽車的發(fā)展已經(jīng)成為一個體系，而燃料電動汽車僅停留在研發(fā)階段，產(chǎn)業(yè)方面幾乎一片空白。而最主要的原因是，鋰電池汽車相對于燃料電動汽車來說，其最大的優(yōu)勢就是成本低，不論是科研成本還是汽車造價成本都更具有優(yōu)勢。
在實地測量燃料電動汽車的經(jīng)濟性時，計算得出每跑1KM需要花費0.6元左右；而鋰電池汽車只需不到0.1元。相差如此懸殊，消費者自然會選擇低成本的鋰電池汽車作為出行工具。
在造車方面，2013年韓國現(xiàn)代下線的全球首款量產(chǎn)版氫燃料電動汽車ix35FCV，其最初售價高達85.5萬人民幣，這個價格可以買一輛非常“牛逼”的特斯拉了，一般平民百姓如何消費的起？再比較一下國內(nèi)的比亞迪電動汽車大多在20幾萬之間，鋰電池汽車的價格優(yōu)勢可見一斑。
為何燃料電動汽車會貴到“令人發(fā)指”的地步？據(jù)周道武介紹，燃料電池昂貴主要有三個原因：①使用碳載鉑催化劑，②隔膜被國外一兩家隔膜企業(yè)壟斷，③極板等小批量制作成本高。要想解決燃料電動汽車造價問題，首先得找到替代鉑金屬的材料，或者最大限度地降低鉑金屬使用量，從而降低成本。
“目前來看，燃料電池技術(shù)已經(jīng)基本成熟，阻礙其大規(guī)模應(yīng)用的主要原因是成本高和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。”周道武表示，一個普通的燃料電動汽車充電站所需成本在100-200萬美元之間，而鋰電池汽車充電站僅需10萬美元。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球有超過200座加氫站投入實際使用，還有百余座正在籌建，這些加氫站大部分位于日本、德國和美國加州。我國僅在北京和上海各有一座示范加氫站。
“燃料電池只有大規(guī)模應(yīng)用才會進一步降低成本，形成一個良性循環(huán)。燃料電池的推動涉及很多方面，制氫（提純）、儲氫、運輸、加氫站等，這個過程比鋰電池汽車復雜，并且需要的資金也更多。”董輝表示，政府的推動作用非常重要，國外燃料電池汽車的成功應(yīng)用也將會給國內(nèi)資本和政府決策很好的引導作用。
“氫氣供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和燃料電池的大規(guī)模應(yīng)用是相輔相成的，產(chǎn)業(yè)鏈的各方面都相互牽制相互促進。如工業(yè)廢氫將是很好的氫氣來源，但企業(yè)花錢提純后使用端沒打通，不能形成一個有價值的閉環(huán)，企業(yè)只能選擇將廢氫直接排放。”周道武認為，大規(guī)模資本流入才能撬動這樣大的一個產(chǎn)業(yè)。而在此之前，基礎(chǔ)研究仍是非常重要的事情，開發(fā)低成本的催化劑、新型儲氫材料等都會在一定程度加速氫燃料電池的進程
