1、燃料電池成本如何構(gòu)成？

 

燃料電池系統(tǒng)成本由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、冷卻排水系統(tǒng)及電能控制系統(tǒng)等部分組成，其中電池堆成本占比高達(dá)61%，電池堆成本則由催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板和氣體擴(kuò)散層組成，其中催化劑成本占比高達(dá)53%，其他材料占比較為平均，約為10%左右（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）。

 

 

當(dāng)前燃料電池主要使用貴金屬鉑來作為催化劑，再加上昂貴的質(zhì)子交換膜和石墨雙極板加工成本，使得燃料電池組的成本達(dá)到了1000-2000美元/KW，約為汽油機(jī)和燃油機(jī)（50美元/KW）的10-20倍，因此如何降低鉑的使用量、降低質(zhì)子交換膜及雙極板成本，進(jìn)而讓燃料電池組成本降到50美元/KW，就成了燃料電池汽車商用化的最大課題。

 

 

2、燃料電池汽車政策如何看？

 

燃料電池作為純電動汽車技術(shù)路線的重大補(bǔ)充，它和動力電池深度混合，可以解決純電動汽車?yán)m(xù)航里程及快速補(bǔ)充能源的問題，因此燃料電池汽車雖然存在燃料電池成本高、關(guān)鍵零部件技術(shù)不成熟、氫燃料制備及儲存技術(shù)有待提升及加氫站基礎(chǔ)措施不夠完善四大行業(yè)發(fā)展制約因素，但依舊是全球各國政府倡導(dǎo)的技術(shù)路線，可以得到持續(xù)性的政策補(bǔ)貼支持（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）。

 

燃料電池汽車在國外發(fā)展要快于中國5-10年，當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入市場導(dǎo)入期，為此歐美日韓各國也啟動了推廣及建設(shè)加氫站等計劃，如德國計劃到2023實現(xiàn)建成400個加氫站、美國加州到2017年達(dá)到68個、日本計劃到2025年建成1000個加氫站、韓國計劃到2025年建成200個加氫站;

 

在《中國制造2025》中明確支持燃料電池汽車的發(fā)展，推動新能源汽車與國際先進(jìn)水平接軌的戰(zhàn)略，提出三個發(fā)展階段，首先是關(guān)鍵材料及及零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化；其次是燃料電池及電池堆整車性能逐步提升;再者是到2020實現(xiàn)1000輛、2025年實現(xiàn)5萬輛、2030年實現(xiàn)100萬輛燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模，同時到2025年基本完善制氫及加氫基礎(chǔ)設(shè)施;同時在削減純電動汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)同時，加大對高功率及高續(xù)航里程燃料電池汽車的補(bǔ)貼力度，乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為20萬/輛、輕型客車及貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為30萬/輛、大中型客車及貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬/輛。