如何提高燃料電池的使用壽命？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-23 12:20
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1.能夠提高燃料電池的使用壽命
燃料電池混合動力汽車是燃料電池與動力電池混合，動力電池提供車輛啟動、加速、減速等非穩(wěn)態(tài)下所需的大功率，平均功率由燃料電池提供，使燃料電池運(yùn)行工況基本不變，負(fù)載變化較小，輸出功率平穩(wěn)，對燃料電池的瞬時沖擊小，能夠大大提高燃料電池的使用壽命。動力電池作為燃料電池混合動力汽車的輔助動力源，可以通過控制動力電池的充放電功率，提高動力電池的使用壽命。
2.規(guī)模越大，成本越低
依據(jù)當(dāng)前燃料電池汽車路線圖，到2020年有望發(fā)展到1千輛，燃料電池成本與規(guī)模有很大關(guān)系，即規(guī)模越大，成本越低。如燃料電池汽車與320~350kWh的純電動汽車成本基本持平。隨著燃料電池逐步產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，規(guī)模不斷擴(kuò)大，成本有望逐步下降。
3.提高市場競爭力
工信部、財政部、科技部和發(fā)改委《新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》中對燃料電池乘用車實(shí)行20萬元/輛補(bǔ)貼，輕型貨車、客車30萬元/輛補(bǔ)貼，大型客車、中重型貨車50萬元/輛的補(bǔ)貼。純電動大巴在2019年將會有退坡政策，這樣燃料電池混合動力汽車將具有很強(qiáng)的市場競爭力。
4.加注時間短，續(xù)駛里程長
燃料電池混合動力汽車加氫時間短，一般為3~5min，續(xù)駛里程可達(dá)到500km以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)純電動汽車的續(xù)駛里程。
燃料電池混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀
1.國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
目前，國內(nèi)主流整車廠開發(fā)的燃料電池客車、物流車、乘用車等均采用燃料電池混合動力系統(tǒng)，用氫燃料電池搭配一定功率的動力電池作為車輛動力源。氫燃料電池混合動力系統(tǒng)最先在客車進(jìn)行示范推廣和商業(yè)化應(yīng)用。
宇通最新一代燃料電池城市客車采用電-電混合動力系統(tǒng)，配備了額定功率為30kW的燃料電池系統(tǒng)同時搭載40-60kWh的鋰離子動力電池，車身頂部設(shè)置了8個140L的氫瓶，續(xù)駛里程超過300km，每一次加氫只需要10-15min。
福田歐輝8.5m氫燃料電池客車由1臺頂置30kW燃料電池電堆、4個頂置氫瓶和40kWh鋰離子電池所構(gòu)成，續(xù)駛里程可以達(dá)到350km。2016年，福田汽車獲得了世界最大氫燃料電池客車商業(yè)化訂單，其采用的是億華通氫燃料電池動力系統(tǒng)，預(yù)計2017年將全部交付運(yùn)營。
佛山飛馳開發(fā)的燃料電池客車配置60kW燃料電池電堆，輔助配備36kWh鋰離子動力電池，勻速行駛時續(xù)駛里程大于300km。
上海榮威 950氫燃料電池乘用車使用氫燃料混合動力系統(tǒng)，其中燃料電池由大連新源動力股份有限公司提供，鋰離子動力電池由上海航天電源技術(shù)有限責(zé)任公司提供，續(xù)航里程大于400km，最高時速可達(dá)到160km/h。
2.國外發(fā)展現(xiàn)狀
國外市場以燃料電池乘用車為主，日本豐田已于2014年12月推出了世界首款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車 “Mirai”，其續(xù)駛里程近500km。
2015年10月在東京車展上，本田正式發(fā)布了旗下氫燃料電池車型FCV的量產(chǎn)車型——Clarity，可提供700km的最大續(xù)駛里程，并已于2016年上市。不同于我國燃料電池混合動力系統(tǒng)中動力電池的作用，Mirai和Clarity配備的鎳氫電池/鋰離子電池，主要起啟動點(diǎn)火和回收制動能量的作用。
2016年6月，奔馳推出了一款全新氫燃料電池概念車——GLC fuel-cell，由奔馳與福特聯(lián)合開發(fā)，新車將于2017年上市，前期將僅在日本和美國加州投放。奔馳GLC fuel-cell是第一款可外接充電的氫燃料電池車型，搭載了一套8kWh的電池組，兩個儲氫罐儲存的能量可提供約451km的續(xù)駛里程，而搭載的電池組則可以提供約48km的續(xù)駛里程，新車的總續(xù)航里程可以達(dá)到500km。
