三元鋰電池在輕量化方面也要好于磷酸鐵鋰電池嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-22 10:38
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以比亞迪E5為例，磷酸鐵鋰電池版本電池容量為52kWh，重量517kg，續(xù)航350公里。換裝后的三元鋰電池電池容量達到61kWh，重量反倒降低至444kg，續(xù)航也升至400公里。你看，現(xiàn)如今各大廠家都在和輕量化死磕，比亞迪通過此方式減輕了73kg的重量，成效大大的。
不過三元鋰電池也并非完物，比如它的安全性就一直受到質(zhì)疑。特別是三元鋰電池熱穩(wěn)定性較差，燃燒溫度在300℃以下，而且因為會分解出氧分子，起火后很難控制，比如特斯拉今年以來發(fā)生的幾件起火事件，消防員都沒能及時將火勢制止，就是三元鋰電池的“鍋”了。
去年在奧地利發(fā)生的Tesla Model S撞擊起火事故，當(dāng)?shù)叵栏浅鰟恿?5位消防員和5部車輛才順利將火勢安全撲滅。據(jù)消防員稱，必須將 Tesla Model S的高性能電池組電線切除后，才能順利控制火勢，不然車輛將不斷燃燒。
相比之下，磷酸鐵鋰電池的燃燒點高達700-800℃，而且不會分解出氧分子，安全性要高得多。正是基于安全性考慮，在中國，搭載三元鋰電池的客車一度無法進入工信部新能源汽車推薦車型目錄。
2016年，源于2015年12月份香港發(fā)生的一起采用三元材料動力電池的電動大巴發(fā)生著火爆炸事件。經(jīng)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會與工信部、中汽協(xié)等部門和機構(gòu)商定，特指商用車中的客車暫停使用三元材料動力鋰電池。這在當(dāng)時是很轟動的一件事。
所以除文章開頭我們提到的壟斷原因，固態(tài)電池還因為能量密度、安全性和體積等優(yōu)勢，在行業(yè)看來是非常有前景的一類電池產(chǎn)品。
