燃料電池的優(yōu)點有哪些你知道嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-22 10:37
點擊量：次
1、零排放或近似零排放。2、減少了機油泄漏帶來的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、提高了燃油經(jīng)濟性。5、提高了發(fā)動機燃燒效率。6、運行平穩(wěn)、無噪聲。
但其缺點也很棘手，一是成本極高，氫燃料使用過程中不可或缺的反應(yīng)催化劑——鉑稀有貴金屬成本極高；二是，目前缺乏加氫的基礎(chǔ)設(shè)施，據(jù)悉氫燃料充電站造價為特斯拉超級充電站的五、六倍；
目前，國內(nèi)投入運營的加氫站只有6個。根據(jù)國家“十三五”規(guī)劃，到2020年中國要建成100座加氫站，然而這只是德國和日本目前的水平。
雖說目前來看，燃料電池距離產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)還有很長的距離，但不可否認(rèn)，燃料電池汽車巨大的潛力還沒有得到開發(fā)，當(dāng)下種種產(chǎn)業(yè)鏈上的問題不能抹殺氫能生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)越性。
國金證券研究所董事總經(jīng)理張帥認(rèn)為，目前燃料電池領(lǐng)域就像2005年的光伏、2010年的鋰電池，它是一個跟鋰電和光伏等量齊觀的市場，未來十年將成為新能源行業(yè)最大的投資機會，從能量使用效率的角度，高負(fù)載場合更適合用氫能。
此外，燃料電池汽車還是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補貼不退坡特殊優(yōu)惠政策的車型。在國家補貼政策明確的同時，各地方的補貼標(biāo)準(zhǔn)也在跟進，多個地市陸續(xù)確認(rèn)了對于燃料電池的地方補貼政策。正因如此，在補貼逐年退坡的情況下，燃料電池汽車受到越來越多的關(guān)注。
其次，近段時間以來，中外企業(yè)紛紛加速布局氫能，包括長城汽車入股加氫站運營商、中石化聯(lián)手億華通在昌平布局加氫站、韓國現(xiàn)代汽車將用1億美元基金主攻氫能源汽車。此前，國家新能源汽車重點科技專項首席專家歐陽明高院士表示，2020年中國燃料電池汽車保有量將達(dá)1萬輛。
關(guān)鍵技術(shù)已實現(xiàn)“國產(chǎn)替代”
燃料電池系統(tǒng)，主要是電堆和氫氣儲存設(shè)備及配件，其核心技術(shù)被稱為“質(zhì)子交換膜”；據(jù)悉，全球能夠商業(yè)化供應(yīng)氫燃料電池質(zhì)子交換膜材料的公司除了美國杜邦，再無他家。日本境內(nèi)也有一家公司同樣可以生產(chǎn)，但這家公司拒絕對任何國家銷售該產(chǎn)品。
回到國內(nèi)來看，據(jù)悉國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)依靠國家高補貼在生存，70%的燃料電池零部件需要進口，大部分技術(shù)掌握在國外。
不過，近日國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司表示，公司科研團隊新研制的燃料電池實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的完全自主化，具有技術(shù)水平先進、成本低等優(yōu)勢。
據(jù)悉，該燃料電池屬于第三代電堆，對標(biāo)目前世界最先進水平。以燃料電池的核心部件雙極板為例，新研制的非不銹鋼金屬雙極板無論是在厚度、導(dǎo)電性，還是在加工成型工藝和耐腐蝕性方面均達(dá)到全球領(lǐng)先水平。而以此為基礎(chǔ)研發(fā)的燃料電池堆功率密度可大于 3.0千瓦/升；耐久性能推計將大于10000小時；鉑用量可小于30克/120千瓦，這些數(shù)據(jù)指標(biāo)均居于世界前列。
此次氫能公司不但在短時間內(nèi)實現(xiàn)了技術(shù)突破，而且研發(fā)的燃料電池堆在所有關(guān)鍵技術(shù)方面均為國產(chǎn)，且具有低成本的優(yōu)勢。如正式投產(chǎn)，預(yù)計其成本會較國外進口堆大幅降低。這對于燃料電池迅速進入產(chǎn)業(yè)化階段無疑具有重要意義。
