但是，大家也不用對(duì)此表示悲觀，或者就因此不去使用快充，甚至還將自己的快充手機(jī)使用慢充，先不談電池本身的壽命，其實(shí)很多時(shí)候你使用慢充，也會(huì)對(duì)電池造成損傷的，畢竟達(dá)不到手機(jī)充電的標(biāo)準(zhǔn)，IC芯片自然要做出不同的調(diào)整，所以說電池本來就是消耗品，并且如今市面上的智能手機(jī)壽命是很長的，壽命一般都至少是500次充電周期，只要我們能夠注意養(yǎng)成正確的充電習(xí)慣，用了兩年左右也是完全可以的，畢竟鋰電池存在很多年了，技術(shù)積累很到位，不會(huì)出現(xiàn)很快壞了的情況。隨著鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用日趨廣泛，充電問題越來越成為了無法逃避的問題。當(dāng)下快充和慢充是新能源汽車?yán)m(xù)航的主要方式，受制于技術(shù)限制，目前市場上仍以慢充為主。但是相對(duì)于時(shí)間較久的慢充，人們更加偏向于較短的充電時(shí)間，也就是快充，提升電池的快充性能，被認(rèn)為是當(dāng)前解除消費(fèi)者續(xù)航里程焦慮問題的可行路徑。

 

 

那么現(xiàn)在市面上盛傳的“5分鐘快充”到底可不可行呢？何向明主任認(rèn)為，5分鐘即可充滿電，是一道偽命題，并且認(rèn)為10-15分鐘是比較現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。就像是一輛車需要50度的電，如果用一個(gè)小時(shí)的時(shí)間來充電就要50千瓦的充電樁；而如果要求在6分鐘之內(nèi)充滿電，則要500千瓦的充電樁。500千瓦的充電樁，如果是220V的電壓，電流就是2000多安培，顯而易見，這是不可能的，在小區(qū)里就不會(huì)讓用，因?yàn)檫@涉及到了小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施增容的問題。

 

快充隱患

 

 

除此之外，快充對(duì)鋰電池的壽命和安全性也有著極大的隱患。由于汽車動(dòng)力電池的工作電壓是12V或24V，而單個(gè)動(dòng)力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個(gè)電池串聯(lián)而提高電壓。但是由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個(gè)電池組內(nèi)的單個(gè)電池會(huì)出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會(huì)出現(xiàn)充電不足和過放電現(xiàn)象。而這種狀況則會(huì)導(dǎo)致電池性能的急劇惡化,最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作，甚至報(bào)廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

 

 

快速充電讓人看到了解決充電時(shí)間問題的曙光，但是其發(fā)展也不是一蹴而就的，快充技術(shù)仍然受制于電池技術(shù)和其他相關(guān)功能配件的升級(jí)，想要真正實(shí)現(xiàn)起來也不那么容易，盲目的追求快充方式并不是一件明智的事情，但是相信隨著國家、社會(huì)和企業(yè)紛紛將快充技術(shù)納入國家或者企業(yè)發(fā)展，充電5分鐘行駛500公里的想法終將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。