你知道電池的能量密度如何提高嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-12 15:06
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在眾多鋰電池種類中，因三元材料性價比高、發(fā)展有潛力大被廣泛研究改進，相比其他類型的鋰電池，三元鋰電池有著明顯的優(yōu)點。
一是政策要求到2020年動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤，系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，該技術(shù)路線較有潛力達到；
二是政策激勵和補貼引導(dǎo)，積分制對電耗和續(xù)航里程不同的車型采用不同積分。純電乘用車隨續(xù)航里程的不同而有所區(qū)別；能量密度成為補貼數(shù)額的重要考量依據(jù)。
而在今年1-6月，國內(nèi)三元鋰動力電池的份額已達到73%，磷酸鐵鋰電池僅14%。這主要在于三元電池相對磷酸鐵鋰在能量密度與循環(huán)壽命上優(yōu)勢突出，這也是選擇三元鋰電池的重要原因所在。
“雖然國內(nèi)外都采用三元鋰電池，但就技術(shù)來看，國內(nèi)電池技術(shù)水平還有很大提升空間。”在某新能源汽車公司從事電池系統(tǒng)研究的工程師徐良（化名）表示。目前國內(nèi)電池單體大多為長方體，電池穩(wěn)定性相對較差，在電池串、并聯(lián)時需要加裝銅板，還要加裝冷卻及加熱系統(tǒng)等，這些都要占據(jù)一定的空間，進而也就限制了電池組的容量。
據(jù)了解，目前國外新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)更多采用的是圓柱形三元鋰電池，如18650三元鋰電池。這類電池穩(wěn)定性更強，且能量密度高，同樣空間條件下，其電池組所釋放的電量要高于國內(nèi)生產(chǎn)的電池。但即便如此，受電池材料所限，任何電池的能量密度都有極限，在固定體積的空間下，如果不改變電池材料，電池的能量密度便不能提升。
由于空間和材料的限制，未來的電池能量密度將不會有太大的提升。單純的增加電池單體的數(shù)量以及重量，這不僅提高了車輛的價格，同時也增加了車輛的重量，降低車輛的經(jīng)濟性。
未來并不需要電池的能量密度無限大，只要滿足汽車正常行駛里程即可。針對電動汽車?yán)m(xù)駛里程的問題，早在2015年，就有專家提出了觀點。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高曾表示，他不支持發(fā)展500km以上續(xù)駛里程的純電動乘用車，其中原因并不是技術(shù)無法滿足，而是性價比不高。
在近日舉辦的鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，歐陽明高提出，隨著電池容量及電動汽車?yán)m(xù)駛里程的提升，電動汽車安全性的挑戰(zhàn)也會全方位倍增，給整車電器安全、電池安全、充電安全、電網(wǎng)安全帶來重大技術(shù)挑戰(zhàn)。
