電池放電，內(nèi)部的A物質(zhì)變成B物質(zhì)，化學(xué)能變成電能；而充電時(shí)，B物質(zhì)又能夠變回A物質(zhì),電能變成化學(xué)能儲存，鋰離子在電池內(nèi)部不停的嵌入、脫出正負(fù)極材料層,形成循環(huán)。不同電池的陽極材料不同，也導(dǎo)致了不同的電池特性。此外，電池工作時(shí)還存在很多副反應(yīng)，包括活性材料溶解、電解液分解、電極材料腐蝕等。正負(fù)極材料表面會變形或被副反應(yīng)產(chǎn)物糊住等，堵住鋰離子交換的通道，就像傳統(tǒng)汽車的進(jìn)氣口被堵住發(fā)動機(jī)使不上勁，電池內(nèi)阻會變大，導(dǎo)致不能完全放電，放電平臺變低，就表現(xiàn)成電池容量衰減。

 

為了減少鋰電池容量的衰減,平時(shí)要注意：1、保證電池在正常的溫度下工作（一般在0到40℃），可以較少產(chǎn)生副反應(yīng)；2、少用快充,快充時(shí)電壓大，容易導(dǎo)致電池過充，使鋰離子沉積在隔膜或電極表面，且快充時(shí)溫度相對較高，容易對三元鋰電池造成不可逆影響；3、避免急加速等動作，電池講究一個(gè)穩(wěn)，突然的電流變化很容易導(dǎo)致內(nèi)部發(fā)生副反應(yīng)，導(dǎo)致電池受損；4、淺充淺放，現(xiàn)在已經(jīng)不是諾基亞的時(shí)代了，對于鋰電池來說，完全充放電反而會導(dǎo)致電池壽命下降，尤其三元鋰電池，適合剩余20%左右電量時(shí)充電，不可過度使用，這一點(diǎn)跟網(wǎng)上的說法有所不同。

 

電池怎么換?

 

無論怎么保養(yǎng)，到了2019年，第一代消費(fèi)者的車也已經(jīng)開了五六年了，按照目前市面上電池的壽命來說，大家也到了該換電池的時(shí)候了。如果原價(jià)更換一臺汽車的電池組件，價(jià)格會高達(dá)5-6萬元甚至更高，相信大多數(shù)人還是會肉疼的。電池衰減的質(zhì)保在當(dāng)年還鬧出過問題，2014年的時(shí)候,2011年款日產(chǎn)Leaf在美國出現(xiàn)了大規(guī)模的電池衰減問題，但是日產(chǎn)官方解釋電池的衰減是正常損耗，所以不提供免費(fèi)服務(wù)。要換可以、只能買，引起了很大的爭議。

 

現(xiàn)在買車時(shí)，車主一般都會留個(gè)心眼，問問4S店的質(zhì)保政策。具體內(nèi)容要具體來看各家的政策。

 

上表總結(jié)了市面上常見品牌電池的質(zhì)保政策。事實(shí)上，僅有三家企業(yè)說明了電池衰減質(zhì)保，特斯拉只有Model3說明了衰減質(zhì)保，其他的新能源車型如吉利、江淮、奇瑞、長安等，雖均有5年/8年或10-15萬公里的電池質(zhì)保，但若電池為非故障衰減，就不能免費(fèi)換了。這些質(zhì)保政策雖說時(shí)間、里程尚算合理，可是電池的檢測手段、是否人為損壞等，都是廠家說是就是，要看廠家是否良心，總是有些不放心。

 

比亞迪的售后口碑向來不錯(cuò)，但更換電池也需要進(jìn)行檢測，分為非正常衰減和正常衰減，且還會對質(zhì)保內(nèi)容分類，雖說規(guī)定基本是合理合規(guī)的，但對于事先沒有仔細(xì)了解的車主來說，過程還是有些驚險(xiǎn)刺激。

 

因此，在查看質(zhì)保政策時(shí)也一定要打起警惕，條款中一定要看清楚幾點(diǎn)：1、電池、電芯不是一回事，電池包括電芯還有其他元器件，2、質(zhì)保和包修、保修不是一回事，保修是可以去修，不一定免費(fèi)，包修是免費(fèi)但是不能退換，質(zhì)保就是三包，可以退、修等。

 

最后給大家?guī)硪粋€(gè)好消息，今年3月14日，“汽車三包”修訂稿開始向社會征求意見，其中第18條明確規(guī)定,動力蓄電池放電容量衰減限值和對應(yīng)的測試方法，由生產(chǎn)者明示在三包憑證上。這就意味著，在三包期限內(nèi)，如出現(xiàn)電池過度衰減，廠家需要免費(fèi)負(fù)責(zé)電池的更換。修訂稿還說明了很多其他方面的三包責(zé)任，進(jìn)一步明確了新能源汽車的質(zhì)保責(zé)任。