在氫燃料電池汽車領域，韓國是一支不可忽視的力量。原因是韓國政府推出了很多鼓勵政策。不僅對氫燃料電池汽車進行最高1/3的高額購車補貼，還計劃到2030年，全國加氫站數(shù)量由目前的10多座，增加至520座，基本實現(xiàn)韓國主要城市全覆蓋。此外，韓國著名的電池廠商LG化學和著名車企現(xiàn)代汽車，在氫燃料電池領域有很強的研發(fā)實力和國際競爭力。

 

韓國計劃到2020年銷售1萬輛氫燃料電池汽車。但是截至到今年，韓國市場運營的氫燃料電池汽車只完成了年初制定目標的四分之一，僅銷售出130輛左右。

 

 

不久前 ，現(xiàn)代推出了新一代氫燃料電池汽車FCEV，一次充電里程達到580公里，理想狀態(tài)下能達到800公里。現(xiàn)代是全球最早開發(fā)氫燃料電池汽車的廠商，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了四代，與此前現(xiàn)代ix35燃料電池車運用的技術相比，動力效率提高60%。同時，新車的燃料電池堆功率密度增加了30%。

 

 

其實我們中國也有針對氫燃料電池汽車的計劃，中國計劃到2020年銷售氫燃料電池汽車5000輛，建設100家充電站，到2025年銷售5萬輛，建設300個充電站，到2030年銷售100萬輛，1000個充電站?，F(xiàn)在，一些城市公交車已經(jīng)使用了氫燃料電池。但是由于中國太大，推廣以及基礎設施建設還需要更多時間。

 

在氫燃料電池汽車與鋰電池汽車的競爭中，目前鋰電池純電動汽車占有優(yōu)勢。而氫燃料電池汽車最大劣勢在高昂的制造成本。目前，氫燃料電池汽車的價格已經(jīng)從曾經(jīng)的10多萬美元，降到現(xiàn)在的6-7萬美元；但是特斯拉、通用已經(jīng)將高性能電動汽車的價格下探至3萬美元，甚至更低。那么，既然燃料電池是從航天技術中"下放"民用的高新技術，它應該具備昂貴與精密的特性吧？民用車能不能用得起呢？另外也有朋友問了，燃料電池和我們普通常見的電動汽車里使用的三元鋰電池有何不同呢？車行哥作為個技術控文科生，覺得自己有責任為大家講講燃料電池的相關知識，當然，車行哥會用比較通俗的話語，畢竟太難的我也不懂。