為什么冬天會出現(xiàn)電池充不滿的現(xiàn)象？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-07 12:07
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電池的理想工作環(huán)境溫度是在15℃至40℃之間。冬天低溫條件下，鋰離子電池特性決定了電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)活性降低，從而導(dǎo)致電池充電變慢，可用容量降低。為了保護(hù)手機電池，系統(tǒng)設(shè)置了低溫保護(hù)，在低溫條件下會自動降低充電速度和充電上限電量。如果溫度降至更低的時候，甚至?xí)Ｖ菇o電池充電。因此如果將手機移至室內(nèi)溫暖的地方就可以正常充電了
面對這種狀況，有些車主吐槽廠家虛報續(xù)航里程，電池電量數(shù)據(jù)造假。。。
，因為國家有規(guī)定對動力電池的電容檢測做出了非常詳細(xì)的規(guī)范。那為什么會出現(xiàn)充不滿的情況呢？
電動車就是充不滿
其實，我們平時所說的電池容量指的是標(biāo)稱電量，是由單個電池容量乘以電池包總電壓得到的數(shù)據(jù)。
但實際上，廠家對車輛上的電池都會做一些“小手腳”。比如說，原來電池容量是在100%，但是真正可以被使用的大概是在80%-90%左右。
廠商之所以這樣做，其實是出于對電池安全的考慮。因為在充電過程中，電池不能充的太滿，同時也不能將電量放的太空。如果每次電池都滿充滿放，會大大降低其使用壽命。
此外，如果充得太滿，一旦充電系統(tǒng)有故障，就有可能因為“過充”而造成安全事故。在生活中，我們最常見的例子莫過于使用一些雜牌充電器時將手機充爆。
通常而言，電池管理系統(tǒng)一般會預(yù)留一定的“底部冗余”作為保底。這主要是考慮到如果車輛長期存放，則必須在消費者認(rèn)為電量到達(dá)0%的狀態(tài)時還有少量余電。
咱們以電動汽車的標(biāo)桿——特斯拉舉例，當(dāng)充電達(dá)到100%時，特斯拉會保留10%的充電空間不能進(jìn)行充電，當(dāng)電池容量顯示在0%時，同樣保留了10%電量無法釋放。實際上，特斯拉能使用的電量也僅僅只有電池真實容量的80%。
同樣，國內(nèi)車企在動力電池安全冗余的設(shè)置上也是相似的，以比亞迪為例，雖然電芯使用了磷酸鐵鋰動力電池，但也在上端保留了2~3%的冗余，底部則保留了約6~8%的冗余，與特斯拉相比保留的電量相對較少。
所以，正是因為電量冗余，導(dǎo)致電池一下子就去掉了10%~20%的電量。其實，電量冗余后的數(shù)值才是車主真正可使用的電量，而不是公告里的標(biāo)稱電量。
影響電池電量的因素
除了上述電量冗余的原因之外，其實還有很多因素影響也電池電量的發(fā)揮。
Q2：為什么冬天會出現(xiàn)充電慢的情況？
鋰離子電池主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作：充電時，鋰離子從正極脫出，經(jīng)過電解質(zhì)進(jìn)入負(fù)極。而低溫下，正極和負(fù)極的動力學(xué)性能會變差，同時鋰離子在電解液中遷移的阻抗會增大，因此，為了防止電池被損壞，我們要降低充電電流。在冬天低氣溫情況下充電，手機軟件就會降低充電電流來保護(hù)電池。
Q3：為什么冬天感覺到手機掉電快？
鋰離子電池的特性決定了其低溫下的容量會降低，因此，在寒冷的環(huán)境下使用手機，表現(xiàn)為續(xù)航時間明顯縮短，電動車在冬天騎行的時間比其他季節(jié)要短也是這樣的原因。但這種情況只是暫時的，當(dāng)電池溫度回歸到正常使用區(qū)間，其容量也會隨之恢復(fù)正常。
