三元鋰電池興起之后、磷酸鐵鋰電池會沒落下去嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-05 11:30
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我們知道很多新能源電動汽車，在宣傳的時候都會著重的突出三電技術(shù)等，三電也是作為一個賣點之一，尤其是電池的種類和能量密度以及續(xù)航里程，目前來說的話三元鋰電池，可以說占了絕大多數(shù)的市場，磷酸鐵鋰電池目前來說在新能源汽車市場而言占比沒有三元鋰電池大，三元鋰電池興起之后、磷酸鐵鋰電池會沒落下去嗎？
三元鋰電池顧名思義就是正極材料使用鎳鈷錳酸鋰，三元正極材料的鋰電池，而磷酸鐵鋰電池就是使用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。在電極的拆料當(dāng)中，主要的特色是不含鈷等貴重元素，從兩者電池能量密度來分析，磷酸鐵鋰理論能量密度大概在160Wh/kg，而三元鋰電池的能量密度能夠到350KW/kg。
當(dāng)然在從特征上面來說的話，三元鋰電池的能量密度相對來說可以做一定的提升，但是對于磷酸鐵鋰電池來說的話，能量密度基本上算是見底了，雖然磷酸鐵鋰電池技術(shù)上面成熟，但要突破并不容易。
在動力電池上面，三元鋰電池是否能 取代磷酸鐵鋰電池，這依然存在諸多不確定性，況且答案未必二選一。
比亞迪作為全球第二大和國內(nèi)最大的動力電池生產(chǎn)商，一直堅持磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，是全球磷酸鐵鋰技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，磷酸鐵鋰具有循環(huán)充電壽命長、安全穩(wěn)定高及充電速度快三大優(yōu)勢，同時由于我國鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲量豐富，相對三元鋰電池所需的鈷礦缺乏，磷酸鐵鋰電池的制造成本會低很多，但是其最大弱點是電池儲能密度低，需要持續(xù)穩(wěn)定的充電，用于短途的、且有完善充電基礎(chǔ)措施的城市公交比較合適，但是對于長途乘用車市場，卻會受制于續(xù)航里程，同時由于抗低溫衰減能力弱，不適用于北方市場（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）。
2、三元鋰電池優(yōu)勢在哪？
在全球動力電池市場，美國、歐洲及日韓長期都是以三元鋰電池為技術(shù)路線，日本的松下和AESC，韓國的LG化學(xué)、三星SDI和SK是這方面的佼佼者，尤其是日本松下和美國特斯拉的成功合作，更是把三元鋰電池提到電動汽車商用難以企及的高度，它最大優(yōu)勢在于電池儲能密度高，可達到200WH/KG以上，約為磷酸鐵鋰電池的2倍，同時抗低溫衰減能力強，對天氣變化適應(yīng)性強;但是其造價成本高，安全穩(wěn)定性差，易發(fā)生自燃自爆的風(fēng)險，因而對電池管理系統(tǒng)要求很高。
3、三元鋰電池如何打敗磷酸鐵鋰？
比亞迪在乘用車市場，之所以選擇三元鋰電池，放棄磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線，其背后原因有三：首先是新能源車補貼向電池能量密度及續(xù)航里程傾斜;其次是在汽車乘用車市場，車主把續(xù)航里程作為電動汽車最關(guān)鍵的指標;再者是三元鋰電池在循環(huán)使用壽命、電池安全管理及充電速度等性能上不斷改善，同時通過規(guī)?；a(chǎn)和新材料使用，不斷降低制造成本，馬斯克宣稱要將電池成本下降到100美元/KWH;最后是三元鋰電池的抗低溫衰減能力強
