三元鋰電池為技術(shù)路線，三元鋰電池優(yōu)勢(shì)在哪？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-05 10:36
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在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)，美國(guó)、歐洲及日韓長(zhǎng)期都是以三元鋰電池為技術(shù)路線，日本的松下和AESC，韓國(guó)的LG化學(xué)、三星SDI和SK是這方面的佼佼者，尤其是日本松下和美國(guó)特斯拉的成功合作，更是把三元鋰電池提到電動(dòng)汽車商用難以企及的高度，它最大優(yōu)勢(shì)在于電池儲(chǔ)能密度高，可達(dá)到200WH/KG以上，約為磷酸鐵鋰電池的2倍，同時(shí)抗低溫衰減能力強(qiáng)，對(duì)天氣變化適應(yīng)性強(qiáng);但是其造價(jià)成本高，安全穩(wěn)定性差，易發(fā)生自燃自爆的風(fēng)險(xiǎn)，因而對(duì)電池管理系統(tǒng)要求很高。
比亞迪在乘用車市場(chǎng)，之所以選擇三元鋰電池，放棄磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線，其背后原因有三：首先是新能源車補(bǔ)貼向電池能量密度及續(xù)航里程傾斜;其次是在汽車乘用車市場(chǎng)，車主把續(xù)航里程作為電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的指標(biāo);再者是三元鋰電池在循環(huán)使用壽命、電池安全管理及充電速度等性能上不斷改善，同時(shí)通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)和新材料使用，不斷降低制造成本，馬斯克宣稱要將電池成本下降到100美元/KWH;最后是三元鋰電池的抗低溫衰減能力強(qiáng)，其應(yīng)用范圍會(huì)更廣
看似完美的三元鋰電池，它的缺點(diǎn)也被眾人質(zhì)疑。三元鋰電池最大的缺點(diǎn)就是在200度左右的時(shí)候會(huì)發(fā)生分解，在高溫的作用下，電解液會(huì)迅速燃燒，增加電池發(fā)生自燃或自爆的風(fēng)險(xiǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，很多廠商開(kāi)發(fā)出了優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，安全問(wèn)題已得到改善，出色的表現(xiàn)贏得了各大汽車廠商的認(rèn)可。
而之前，大力發(fā)展磷酸鐵鋰電池的國(guó)內(nèi)新能源巨頭比亞迪，目前上市的新能源乘用車都采用的是三元鋰電池。目前，三元鋰電池已經(jīng)成為了新能源汽車的主流電池。
未來(lái)可能主流電池——氫燃料電池
氫燃料電池一直被視為未來(lái)發(fā)展方向的新能源汽車電池，氫燃料電池最基本原理就是電解水的逆反應(yīng)。它與充充電電池最大的區(qū)別在于不用充電，只需要加氫氣，沒(méi)氫氣了就到指定地點(diǎn)沖氫氣，使用起來(lái)非常的方便，不用像充電電池一樣需要花費(fèi)大量的時(shí)間充電。
另外，氫能源被視為清潔能源，氫燃料電池最大的優(yōu)勢(shì)就是無(wú)污染、使用壽命長(zhǎng)，沒(méi)有污染物排放，雖然純電汽車也沒(méi)有污染物排出，而中國(guó)目前還是一個(gè)依靠火力發(fā)電的國(guó)家，所以氫燃料電池更環(huán)保。
