王子冬表示，目前國內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)的一種觀點(diǎn)，就是純電車型要單純以續(xù)航里程為評定標(biāo)準(zhǔn)，這一觀念其實(shí)是片面的，比如說，某電動車?yán)m(xù)航里程達(dá)到了800公里，續(xù)航里程看似很遠(yuǎn)，但這并不是這款車型的主要優(yōu)勢，帶多少電走多遠(yuǎn)才是關(guān)鍵，如果與燃油車相比，電池組和油箱有很大的差異，電池組有電和沒電，重量沒有差一點(diǎn)，但是油箱加滿了，跑完了之后重量沒有了，所以汽車是越跑越輕，電動車越跑越重，因?yàn)殡姵貛У碾娚俪龅牧Ψ炊?，增加電池容量換取高續(xù)航里程的方法并不可靠，這將會帶來很多的副作用，電池越加大的同時，帶來的副作用也越大，在技術(shù)上就越被動，這是一種不好的趨勢。

 

 

 

而關(guān)于動力電池安全性，王子冬認(rèn)為，十年的積累和探索，現(xiàn)在的新能源汽車應(yīng)該滿足目前的推廣要求，但我們發(fā)現(xiàn)了一些問題，技術(shù)這些年沒有明顯的進(jìn)步。提升電池能量密度是目前的一個通用技術(shù)路徑，但能量密度越高，安全性越差卻是公認(rèn)的，很多人說希望電池能量密度增高，同時安全性也保持同樣的水準(zhǔn)，這本身就是矛盾的。所以，我們只能求得平衡。

 

 

 

純電汽車的安全性之所以備受重視，原因在于，我們可以掌握燃油車出事的規(guī)律，即便燃油泄露，也不一定會自燃。但是電動車燃燒起火的規(guī)律并沒有被掌握，一旦起火，電池艙是密閉的，又幾乎沒有辦法滅火。在沒有掌握鋰電池著火規(guī)律之前，把控能量密度很關(guān)鍵。安全性是我們不能忽視的問題。

 

 

 

談及影響電池循環(huán)壽命的因素，王子冬說，溫度、電流是主要因素。溫度對它損傷最大，現(xiàn)在要做的一點(diǎn)是不管溫度怎么變，電池都能正常工作，要攻下這個難關(guān)。

 

 

 

電流太大損傷也大，還有充放電。我們發(fā)現(xiàn)國外電池中，明明說可以走180公里，實(shí)際開就只能140公里，他說是為了保護(hù)電池，國內(nèi)往往追求充一次電走得越長越牛，其實(shí)完全錯了，因?yàn)榉烹娚疃仍缴畹臅r候，對電池的損傷非常大。