?電池的回收利用刻不容緩
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-21 09:17
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“1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會對環(huán)境造成多大的污染。”北京理工大學(xué)教授吳鋒的觀點(diǎn)，曾一度引起了行業(yè)的大討論。
中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心、回收利用部部長李龍輝對《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，鋰離子動力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳等金屬。從環(huán)保角度來看，這些金屬材料若回收處理不當(dāng)，會造成重金屬污染，并通過生物鏈進(jìn)入人體。
中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠說，鋰電池雖然不含汞、鎘等毒害性較大的重金屬元素，但是電解液溶質(zhì)六氟磷酸鋰屬有毒物質(zhì)且易潮解，與空氣中的微量水分反應(yīng)生成氫氟酸等，會造成氟污染。溶劑經(jīng)水解、燃燒分解等化學(xué)反應(yīng)可能生成易溶于水體的小分子有機(jī)物，造成水源污染。
在中科院過程工程研究所研究員曹宏斌看來，金屬一旦污染土壤，比廢水的污染危害更大，而且簡單的有機(jī)污染，一方土的修復(fù)成本在600～1000元，但做六價(jià)鉻修復(fù)一方土需要一兩千元，而且這只是固定了污染金屬、減少活性遷移，還沒有將污染金屬從土壤中完全脫除掉。
“除了環(huán)境污染，如果動力蓄電池大量退役后沒有規(guī)范回收處理，還存在著公共安全隱患。”李龍輝說。
他介紹說，廢舊電池如果內(nèi)部或外部出現(xiàn)短路的情況，正負(fù)極會產(chǎn)生大電流導(dǎo)致高熱，引起正負(fù)極燃燒，由于電解液的助燃作用，在快速反應(yīng)情況下會爆炸。
此外王敬忠說，鋰電池里的鈷是一個(gè)很活躍的元素，稍微不注意的話，比如劇烈碰撞，也容易引發(fā)燃燒爆炸。
深圳市格林美高新技術(shù)股份有限公司董事長許開華表示：“這（廢舊動力電池回收）不單是個(gè)技術(shù)和商業(yè)問題，更是一個(gè)社會問題。燃油汽車到新能源汽車是從黑色到綠色，做好電池回收就打通了綠色回到綠色的閉環(huán)，沒做好，那就是從綠色倒退到黑色。”
“在國家、企業(yè)和研究院所層面，動力蓄電池回收利用是一個(gè)非常緊急的問題。”孫逢春表示，“前幾年在十城千輛項(xiàng)目、公共領(lǐng)域示范和家用電動車上安裝的第一批動力蓄電池，已經(jīng)到了退役的時(shí)候，雖然數(shù)量不是很多，但如何處置很受關(guān)注。”
前車之鑒
在回收新能源汽車磷酸鐵鋰、三元鋰等動力電池材料之前，我國實(shí)際上已經(jīng)在電池回收領(lǐng)域布局多年，但效果并不理想。
早些年，在低速電動車等應(yīng)用場景的帶動下，我國已經(jīng)成為全球最大的鉛酸蓄電池市場，國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國金屬鉛的產(chǎn)量為472萬噸，約占全球鉛總產(chǎn)量的44%，2016年8月1日起施行的新版《國家危險(xiǎn)廢物名錄》里，廢鉛酸蓄電池就被認(rèn)定為危險(xiǎn)廢物。
不過，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會再生金屬分會副會長、河南豫光金鉛集團(tuán)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理李新戰(zhàn)說，我國境內(nèi)年報(bào)廢鉛酸蓄電池600萬噸左右，呈逐年增長的態(tài)勢，雖然回收率較高，但在回收、貯存、處置、利用的過程中，仍有大量的環(huán)境污染現(xiàn)象。
在浙江天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊蔚刃袠I(yè)人士看來，其中一個(gè)重要原因是由于我國對廢舊鉛蓄電池缺乏回收運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、車載路線控制等一系列政策細(xì)則，生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度很難推進(jìn)，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生的含鉛危廢品無處可去，進(jìn)而帶來超期堆放甚至非法轉(zhuǎn)移等問題。
據(jù)了解，目前國家對鉛酸電池企業(yè)額外征收4%的電池消費(fèi)稅，其本意是防治污染行為，但在實(shí)際回收過程中，廢舊鉛蓄電池的收購價(jià)格與非正規(guī)處理的小作坊相比處于劣勢，使得正規(guī)企業(yè)競爭力大大削弱。
武漢長光電源有限公司董事長鄭海東表示，4%鉛蓄電池消費(fèi)稅實(shí)行后，該企業(yè)稅收負(fù)責(zé)一年將增加1000多萬元。
如此市場格局之下，相當(dāng)一部分廢舊鉛酸電池流向了“黑市”，也成為近年來公安機(jī)關(guān)的打擊重點(diǎn)。
比如，2017年6月，江蘇南通通州區(qū)環(huán)保、公安等部門聯(lián)合破獲了5起非法傾倒廢舊鉛酸蓄電池廢液的環(huán)境違法案件；2018年1月，山西省公安部門打掉一個(gè)以廢舊鉛酸蓄電池為原料，進(jìn)行拆解、熔煉、銷售鉛錠“一條龍”的犯罪團(tuán)伙。
“非法回收模式回收的廢舊鉛蓄電池量長期占據(jù)回收市場主導(dǎo)，導(dǎo)致合法正規(guī)的回收企業(yè)生存空間越發(fā)狹小，形成了‘劣幣驅(qū)逐良幣’的局面。”張?zhí)烊握f，這對當(dāng)前及未來的新能源動力電池回收利用來說，是一個(gè)警醒。
新的“風(fēng)口”
動力電池回收是一把典型的雙刃劍，處置不當(dāng)會造成生態(tài)環(huán)境危害，但若有序規(guī)范化處理，廢舊動力電池的回收也蘊(yùn)含不小商機(jī)。
行業(yè)普遍觀點(diǎn)中，當(dāng)前，中國新能源汽車在銷量占比、保有量等方面均保持著世界第一的地位，未來市場份額繼續(xù)擴(kuò)大也是大概率事件，這為動力電池回收提供了廣闊的前景。
而進(jìn)一步來看，動力電池中的鈷、鎳及碳酸鋰等元素具有巨大的市場價(jià)值，能為拆解回收帶來經(jīng)濟(jì)效益。
東方證券研報(bào)分析認(rèn)為，不同類型動力電池金屬含量各不相同，按照我國未來動力鋰離子電池報(bào)廢量的推測，到2023年，可回收的有價(jià)金屬的市場價(jià)值可以達(dá)到：鈷73億元、鎳84億元、鋰146億元、錳8.5億元。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析道，我國鋰資源供給有限，90%以上的需求都依賴進(jìn)口，而以磷酸鐵鋰電池為代表的廢舊電池中，鋰含量達(dá)到1.10%，顯著高于我國開發(fā)利用的鋰礦。
“回收利用雖然看似動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的最終端，但實(shí)際上也是產(chǎn)業(yè)鏈的源頭。”浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬說，電池回收使得上游原材料價(jià)格變成可控→降低成本→保障資源供應(yīng)→收益共享→行業(yè)健康發(fā)展。
中國電池聯(lián)盟發(fā)布的《動力電池回收利用行業(yè)報(bào)告（2018）》測算，電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右，之后，隨著電池報(bào)廢高峰期的到來，市場規(guī)模將很快突破百億元。
正是觀察到動力電池的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)機(jī)會，國家及相關(guān)主管部門也已經(jīng)啟動了動力蓄電池的回收體系建設(shè)，鼓勵(lì)電池回收市場發(fā)展，這讓相關(guān)企業(yè)紛紛加入電池回收利用的行列。
電池聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2018年，動力電池回收企業(yè)數(shù)量已超過400家，僅2018年第一季度新增動力電池企業(yè)數(shù)量就與2016年全年數(shù)量相當(dāng)。
除了電池回收企業(yè)的興起，在主管部門的制度要求和市場驅(qū)動下，不少整車企業(yè)也加入電池回收利用的行列，長安、比亞迪、北汽新能源、知豆等整車企業(yè)都在行動當(dāng)中，開始與電池回收企業(yè)密集合作
