有多少新能源汽車，就會(huì)有多少驅(qū)動(dòng)它的動(dòng)力電池嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-21 09:15
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對(duì)于這個(gè)正處于迅猛擴(kuò)張期的動(dòng)力電池市場(chǎng)，它目前所處業(yè)態(tài)究竟如何？在環(huán)保領(lǐng)域，未來(lái)被淘汰的動(dòng)力電池，又是否會(huì)步鉛蓄電池隨意傾倒的后塵？過(guò)去一個(gè)月，筆者走進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池王國(guó)以探究竟。
“動(dòng)力電池”快步飛奔
“隨著新能源汽車的快速增長(zhǎng)，未來(lái)將是動(dòng)力電池最好的10年。”比克公司發(fā)展規(guī)劃中心副總裁李丹說(shuō)。
從深圳北站出發(fā)，一路向東，穿過(guò)風(fēng)光美好的沿海鹽壩高速，抵達(dá)比克公司總部需要1個(gè)多小時(shí)車程。相比于熱鬧的深圳市區(qū)，在龐大的廠區(qū)外面，不僅人煙稀少也分外安靜，但走進(jìn)車間，卻是一番熱火朝天的景象。
價(jià)值上百萬(wàn)元的日本進(jìn)口自動(dòng)化設(shè)備，正不知疲倦地制造出一顆顆拇指大小、圓柱形的動(dòng)力電池（電芯），轉(zhuǎn)眼間，它們又一排排地出現(xiàn)在自動(dòng)傳送帶上，而從“來(lái)料攪拌”到最后的“打包入庫(kù)”，一顆動(dòng)力電池的生產(chǎn)，共需要來(lái)料檢測(cè)、涂布、模切、卷心入殼、注液、焊接頂蓋、抽氣、自放電測(cè)試等20多個(gè)工藝流程。
其中，“來(lái)料攪拌”第一環(huán)節(jié)尤為重要。比克公司車間一名技術(shù)工人介紹說(shuō)，環(huán)境是否足夠清潔，來(lái)料是否合格，直接影響到電池的質(zhì)量。
在車間之外，工作人員則正在緊張地為那些剛剛生產(chǎn)出來(lái)的電池打包，由幾輛只有走進(jìn)才能聽得見噪聲的叉車搬運(yùn)，送往另一個(gè)車間進(jìn)行組裝，一顆顆電池（電芯）組裝后，就變成了一個(gè)電池模組，若干個(gè)電池模組再組裝后，又變成了一個(gè)電池包。
組裝完成的電池包，將最后由比克公司運(yùn)送到客戶手中。就像做心臟移植手術(shù)那樣，這些電池包又會(huì)被安置在江淮、東風(fēng)、眾泰、華泰、海馬、獵豹汽車、北汽福田等車企生產(chǎn)的新能源汽車體內(nèi)，讓它們跑起來(lái)。
比克公司機(jī)器不停運(yùn)轉(zhuǎn)之間，則是整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快步飛奔。
比克公司提供的數(shù)據(jù)顯示，目前它的深圳及鄭州基地均可實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)達(dá)100萬(wàn)只（顆）動(dòng)力電池。到2017年底，因?yàn)橹悄苤圃焐?jí)，它的整體產(chǎn)能將達(dá)到8GWh，而2016年，中國(guó)汽車動(dòng)力電池總產(chǎn)能則有30.8GWh。
公開數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額中，比克公司排名第六，在它前面的五名分別為寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科和力神，其中，寧德時(shí)代和比亞迪兩者總和則幾乎占了整個(gè)市場(chǎng)的半壁江山。
但與未來(lái)相比，目前國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力電池總產(chǎn)能仍有突進(jìn)的空間，高工產(chǎn)研鋰電研究所則預(yù)測(cè)說(shuō)，2020年中國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到141GWh，這相當(dāng)于未來(lái)3年，汽車動(dòng)力電池產(chǎn)能將翻近5倍。
對(duì)于未來(lái)的增長(zhǎng)前景，比克公司給出的是年均復(fù)合增長(zhǎng)率40%。而比亞迪在惠州、深圳坑梓的兩個(gè)動(dòng)力電池基地，到2020年，它的產(chǎn)能要從2016年的10GWh增3倍，變?yōu)?4GWh。剛剛挑戰(zhàn)比亞迪成功，晉升中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)“一哥”的寧德時(shí)代，2020年電池總產(chǎn)能則會(huì)達(dá)到50GWh。
不同路線與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
與電壓要求并不高的老年代步車、兩輪電動(dòng)車，往往鉛蓄電池就可滿足動(dòng)力需求不同，汽車需要更強(qiáng)的電力，新一代的動(dòng)力電池隨之出現(xiàn)，包括比克公司所生產(chǎn)的動(dòng)力電池在內(nèi)，它都屬于能量密度高、電壓高、重量輕、體積小的鋰離子電池，這也是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流動(dòng)力電池。
即便如此，僅在鋰電池序列，它也有四條細(xì)分路線，不僅“鋰”路線眾說(shuō)紛紜，褒貶不一，“鋰”電之外，它也有潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不確定的威脅存在。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，以動(dòng)力電池所選用正極材料來(lái)區(qū)分，汽車動(dòng)力電池中的鋰離子電池，就分為磷酸鐵鋰電池、三元材料電池、鈷酸鋰電池和錳酸鋰電池四種，其中國(guó)內(nèi)又以磷酸鐵鋰電池和三元材料電池為主。
因涉足鋰電池行業(yè)較早，目前比克公司就擁有“磷酸鐵鋰”和“三元材料”兩條技術(shù)路線，早在2006年，它便在中國(guó)生產(chǎn)出第一顆磷酸鐵鋰電池，但目前，它所走的卻是三元材料路線。
“相對(duì)來(lái)說(shuō)，三元材料比磷酸鐵鋰的密度更高，靈活性更好。”李丹說(shuō)，“10年前，我們就判斷三元材料是未來(lái)的技術(shù)路線了。到現(xiàn)在，我們的三元材料電池能量密度已經(jīng)做到240Wh/kg（瓦時(shí)/公斤）。”
據(jù)李丹介紹，三元材料鋰電池能量密度方面優(yōu)勢(shì)明顯，且可以為汽車節(jié)省空間，它主要供應(yīng)中高端乘用車，磷酸鐵鋰則首先用在大巴上，原因是大巴空間大，客車是它的市場(chǎng)。
另?yè)?jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，2016年中國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車中，磷酸鐵鋰電池總配套量占比72.26%，其中72%供應(yīng)給純電動(dòng)客車；三元電池總配套量占比22.91%，其中的73%供應(yīng)給純電動(dòng)乘用車。
