鋰離子電池可分為消費(fèi)型、動力型及儲能型三種。消費(fèi)型鋰電的使用對象以智能手機(jī)為主，包括數(shù)碼相機(jī)、筆記本電腦、可穿戴設(shè)備、VR和無人機(jī)等；動力鋰電使用對象以電動汽車為主，可用于航天衛(wèi)星、武器裝備等設(shè)備；儲能型鋰電多應(yīng)用于儲能電站建設(shè)。按正極材料不同可分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰（NCM）和鎳鈷鋁酸鋰（NCA）。鈷酸鋰電池是3C數(shù)碼類產(chǎn)品的主流電源，但由于熱穩(wěn)定性差、循環(huán)次數(shù)低等缺點(diǎn)無法適應(yīng)動力汽車等動力工具的需求。磷酸鐵鋰材料發(fā)生熱分解反應(yīng)的溫度高達(dá)800攝氏度，在動力汽車的商用車方面具有最好的安全性能。三元電池（鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰）因?yàn)槟苡行Ц纳撇牧系母邷仉娀瘜W(xué)性能，三元協(xié)同效應(yīng)能使動力電池綜合性能得到大幅提升，近年來逐步占據(jù)了鋰電池市場的主要位置。

2014年以前，隨著智能終端的普及，鋰電池的消費(fèi)占比一度高達(dá)80%以上。但在2015年，智能手機(jī)進(jìn)入增量轉(zhuǎn)存量的拐點(diǎn)，3C領(lǐng)域鋰電需求增速放緩，而新能源汽車在政策刺激下銷量大幅上升，成為未來鋰電需求的核心增長點(diǎn)。2016年鋰離子電池出貨量中，動力鋰電占比52%，首次超越消費(fèi)鋰電。未來消費(fèi)鋰電市場有望隨著智能穿戴、無人機(jī)等產(chǎn)品的普及保持穩(wěn)定增長趨勢，而動力電池將成為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動力。

在鋰電回收領(lǐng)域建立EPR回收體系是當(dāng)前的政策導(dǎo)向。我們梳理了自2016年以來國家各部委制定的鋰電回收相關(guān)法規(guī)，發(fā)現(xiàn)電池回收行業(yè)有以下發(fā)展導(dǎo)向：1）明確動力蓄電池的回收利用責(zé)任主體為汽車企業(yè)和電池生產(chǎn)商，要求其建立回收渠道和回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，確保廢舊電池的規(guī)范化回收處理；2）鼓勵對廢舊動力電池遵循先梯次利用、再回收拆解的原則進(jìn)行綜合利用；3）提出對回收拆解企業(yè)的資質(zhì)要求，設(shè)定明確的市場準(zhǔn)入條件，確保行業(yè)有序發(fā)展。

部分地方政府已經(jīng)出臺了動力電池回收補(bǔ)貼政策。深圳作為動力電池回收試點(diǎn)城市，率先規(guī)定新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)回收利用廢舊動力電池，對按要求計提了動力電池回收處理資金的，按經(jīng)審計確定金額的50%對企業(yè)給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼資金專項(xiàng)用于動力電池回收。上海市曾在2014年出臺的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》中提出，對于回收動力電池的汽車企業(yè)，政府給予每套1000元的補(bǔ)貼資金。

鋰電價格對上游原材料價格敏感性較高。據(jù)華經(jīng)市場研究中心統(tǒng)計，2016年我國正極材料在電池總成本中占比高達(dá)30%，鋰離子正極材料中含有大量的金屬元素，因此其價格和上游金屬材料價格聯(lián)系緊密。我國鈷消費(fèi)量約80%用于電池材料，其中大部分用于3C鈷酸鋰電池，約15%用于三元電池，因此未來隨著新能源汽車市場發(fā)展，三元動力電池需求量增加將會放大鈷價格波動對下游電池廠商的影響。

鋰電池回收是應(yīng)對原材料漲價與補(bǔ)貼減少帶來的利潤縮減問題的有效手段。從上游原材料供給來看，制備三元前驅(qū)體的原材料如硫酸鎳、硫酸鈷和碳酸鋰等價格近年來總體呈上漲趨勢。從下游需求端來看，隨著我國新能源車補(bǔ)貼的退坡，整車廠商試圖壓低電池價格，進(jìn)一步縮減了電池廠商的利潤空間。在原材料價格波動與補(bǔ)貼縮減影響電池企業(yè)利潤的背景下，布局電池回收業(yè)務(wù)并通過定向循環(huán)模式從廢舊電池中提取有效資源用于再生產(chǎn)，可以保障動力電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

梯次先行、拆解并重，確保廢舊動力電池價值最大化

梯次利用已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，磷酸鐵鋰電池是主要對象

通常為保障電動汽車的行駛安全和續(xù)航里程，在動力電池剩余容量下降到80%時，就需要進(jìn)行更換，但舊動力電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒有發(fā)生變化，可以運(yùn)用于對電池性能要求更低的地方，直至容量降至20%再進(jìn)行回收拆解。

受電池循環(huán)次數(shù)、電池回收價格及安全性等因素影響，磷酸鐵鋰電池在梯次利用上相較三元電池更具優(yōu)勢。根據(jù)電池性能可分為三梯度分別利用：第一梯度用于低速電動車、自行車等能量要求低的電動系統(tǒng)；第二梯度可用于大型儲能裝置，如電網(wǎng)的儲能調(diào)峰、新能源充電站建設(shè)等；第三梯度則適用于小型電力設(shè)備，比如家用儲能設(shè)備。目前我國梯次利用主要領(lǐng)域?yàn)橥ㄐ艃δ?，已成功?shí)現(xiàn)商業(yè)化。通信基站可利用退役動力電池替代鉛蓄電池作為后備電池。據(jù)工信部新聞，中國鐵塔公司自2015年10月以來，已經(jīng)先后在黑龍江、天津等9個省市建設(shè)了57個退役新能源汽車動力蓄電池梯級利用實(shí)驗(yàn)站點(diǎn)，目前已擴(kuò)大到12個省市，涵蓋備電、削峰填谷、微電網(wǎng)等各種使用工況。上海煦達(dá)已成功投運(yùn)MWh級退役動力電池梯次利用的工商業(yè)儲能項(xiàng)目，根據(jù)公司測算，該項(xiàng)目下退役電池梯次利用儲能成本為1元/Wh，投資收益率達(dá)12%。

但在梯次利用大規(guī)模商業(yè)化之路上仍然存在一些尚未解決的難點(diǎn)：1）電池安全性能無法確定。由于目前退役的電池大多來自于新能源車推廣的前期，質(zhì)量良莠不齊；2）大規(guī)模利用技術(shù)尚未成熟；3）電池篩選檢測成本過高。早期動力電池沒有統(tǒng)一編碼、可追溯性差，加上電池材料、結(jié)構(gòu)、工藝各有不同，使得拆解不得不借助于人工，再次利用成本增加；4）我國儲能市場空間尚未大規(guī)模釋放。隨著技術(shù)進(jìn)步與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，動力電池梯次利用未來發(fā)展值得期待。根據(jù)2015年五部委聯(lián)合下發(fā)的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，國家將推動建立統(tǒng)一的動力蓄電池編碼制度，對車用動力電池統(tǒng)一編碼同時建立追溯系統(tǒng)追蹤蓄電池流向。屆時，電池的使用狀況、性能等數(shù)據(jù)將可查詢追蹤并大大降低篩選檢測成本。