也有質(zhì)疑的，比如：液態(tài)氫大規(guī)模制造以及安全性問(wèn)題，單說(shuō)電制氫再轉(zhuǎn)化動(dòng)能的效果肯定不如電池充電放電再帶動(dòng)電機(jī)效率高，高性能電池技術(shù)突破在即，還有必要去發(fā)展這種低效復(fù)雜危險(xiǎn)的技術(shù)嗎？加氫站成本大于電站且危險(xiǎn)？

 

 

 

對(duì)此，程振彪通過(guò)“E車(chē)匯”表示，感謝大家對(duì)他本人、新書(shū)尤其是對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)注，正是有不少人對(duì)世界燃料電池汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀和進(jìn)步不了解，所以他才寫(xiě)書(shū)公開(kāi)傳播，看到不同意見(jiàn)更說(shuō)明本書(shū)出版的必要性。

 

 

 

此外經(jīng)程老提議，我們將為本篇文章評(píng)論點(diǎn)贊數(shù)最多的前五名讀者，每人送出《燃料電池汽車(chē)——新能源汽車(chē)最具戰(zhàn)略意義的突破口》一本，以答謝一直以來(lái)支持“E車(chē)匯”的朋友。現(xiàn)將本書(shū)相關(guān)主要觀點(diǎn)摘錄如下：

 

新能源汽車(chē)的終極解決方案

 

氫燃料電池（電動(dòng)）汽車(chē)的關(guān)鍵所在和奧妙之處，在于它的動(dòng)力來(lái)源——（氫）燃料電池近乎完美和非常理想的工作原理與機(jī)制，其名義上叫電池，而實(shí)質(zhì)上是一種基于電化學(xué)原理，將作為“燃料”（此所指燃料已不是傳統(tǒng)意義上的燃料，因?yàn)樗⑽?ldquo;燃燒”，因此，要加引號(hào)）的氫和空氣中的氧化劑反應(yīng)生成的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置（或者稱為“氫氣發(fā)電機(jī)”）。

 

燃料電池早期主要應(yīng)用于航天和軍事目的，后來(lái)，鑒于其巨大的潛在優(yōu)勢(shì)和應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)重的交通環(huán)境污染，人們又研究將之應(yīng)用于汽車(chē)而作為動(dòng)力裝置。經(jīng)過(guò)數(shù)十年，尤其是自20世紀(jì)90年代以來(lái)，科技人員扎扎實(shí)實(shí)的埋頭探索和反復(fù)試驗(yàn)研究，如今，世界上氫燃料電池汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步飛快，成果顯著，大大超出國(guó)內(nèi)許多人的預(yù)想，已經(jīng)顯露出光明的發(fā)展前景；在（純）電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)障礙久攻不破的困擾下，的確給人們帶來(lái)一種“眼前一亮”的感覺(jué)。

 

 

 

在世界汽車(chē)工業(yè)界多年艱難嘗試了多種新能源汽車(chē)技術(shù)方案之后，依據(jù)氫燃料電池汽車(chē)表現(xiàn)出來(lái)的無(wú)以倫比卓越的環(huán)保性和很高的能效，再參照對(duì)全球正在醞釀興起的第三次工業(yè)革命的預(yù)判，學(xué)界有人甚至斷言，氫燃料電池汽車(chē)很可能是世界汽車(chē)的最終發(fā)展目標(biāo)和新能源汽車(chē)的終極（解決）方案。該項(xiàng)革命性的技術(shù)成果對(duì)人類(lèi)未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)將產(chǎn)生的重大影響和廣闊的發(fā)展前景，已被世界一些具有敏銳眼光的科學(xué)家所認(rèn)識(shí)。據(jù)稱，最近，一個(gè)由18位頂尖科學(xué)家團(tuán)隊(duì)——世界經(jīng)濟(jì)論壇新興技術(shù)跨界理事會(huì)，評(píng)選出全球未來(lái)最具發(fā)展?jié)摿Φ摹⒅T如無(wú)人機(jī)、新一代機(jī)器人、3D/4D打印等等的十大新興科技。其中，氫燃料電池汽車(chē)位居榜首（見(jiàn)2015年第六期《中國(guó)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》）。

 

燃料電池潛在的遠(yuǎn)大發(fā)展前景，不僅為汽車(chē)業(yè)界人士所認(rèn)識(shí)，而且也受到航空界的青睞。意大利都靈理工學(xué)院成功研制出世界首架燃料電池飛機(jī)，并在柏林航展上展出。在此之前，該架飛機(jī)已在漢堡試飛成功（見(jiàn)2012年9月15日《環(huán)球時(shí)報(bào)》）。2012年，在漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，德國(guó)航空航天中心也展示了其研發(fā)的燃料電池飛機(jī)（見(jiàn)2012年4月28日《科技日?qǐng)?bào)》）。同樣，鑒于其巨大的優(yōu)越性，燃料電池潛艇也是目前世界各軍事大國(guó)研發(fā)的熱點(diǎn)之一。

 

 

 

過(guò)去，在我國(guó)城鄉(xiāng)許多人的代步工具都使用燃油摩托車(chē)，后來(lái)被蓄電池（電動(dòng)）自行車(chē)所取代?；谌剂想姵氐木薮髢?yōu)越性及清潔可再生能源的快速發(fā)展，未來(lái)，傳統(tǒng)的蓄電池（電動(dòng)）自行車(chē)也可能會(huì)被氫燃料電池（電動(dòng)）自行車(chē)替代。據(jù)報(bào)道，最近法國(guó)普拉格馬工業(yè)公司推出了世界首款被命名“阿爾法”的氫燃料電池（電動(dòng)）自行車(chē)，法國(guó)郵政總局已表示有意訂購(gòu)之。普拉格馬公司宣稱，其將在2016年首批量產(chǎn)100輛“阿爾法”自行車(chē)，2017年將增加至1000輛，每輛售價(jià)約2300歐元，不會(huì)超過(guò)眼下頂級(jí)傳統(tǒng)電動(dòng)自行車(chē)，以后大批量生產(chǎn)售價(jià)更會(huì)大幅下降。

 

氫燃料電池汽車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)

 

一.基本優(yōu)點(diǎn)

 

裝備以質(zhì)子交換膜式為代表的氫燃料電池汽車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)，在很大程度上歸功于燃料電池非常理想的工作原理（機(jī)理）。可以說(shuō)，其在保持和擴(kuò)大純電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，又?jǐn)P棄了后者固有的缺陷和不足。

 

1、極好的環(huán)保性。

 

就車(chē)輛本身而言，在行駛過(guò)程中，只排放純凈水而無(wú)其他任何有害物質(zhì)；同時(shí)，這也很符合大自然的循環(huán)規(guī)律，汽車(chē)運(yùn)行工作的副產(chǎn)品——水，雖然以目前的狀況看，汽車(chē)使用者還不能直接回收利用，但排入到大自然中總歸還是要被利用（例如再次電解水制氫等等）。從能源的全壽命周期看，如果汽車(chē)使用的氫燃料是來(lái)自工業(yè)廢氣等副產(chǎn)品以及通過(guò)可再生清潔能源而制取，那么車(chē)輛總的排放污染也是很低、很少的。在全球環(huán)境污染加劇、氣候變化異常的嚴(yán)峻局面下，促使人們現(xiàn)在把發(fā)展新能源汽車(chē)的目光聚焦到氫燃料電池汽車(chē)上，說(shuō)到底是更看重其卓越出眾的環(huán)保性。

 

 

 

2、能源效率特別高。

 

從車(chē)輛的動(dòng)力裝置——氫燃料電池的工作原理上來(lái)審視，其產(chǎn)生的動(dòng)力不經(jīng)熱機(jī)過(guò)程，不受熱力循環(huán)限制，基本上沒(méi)有熱釋放和熱能損失。因此，能源轉(zhuǎn)換效率高，為60%～70%，甚至更高，大致是內(nèi)燃機(jī)的2～3倍。從這個(gè)角度上來(lái)認(rèn)識(shí)問(wèn)題，大力發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)也是我國(guó)破解能源困局的有效之策和重要舉措。

 

3、氫能資源豐富。

 

向燃料電池提供的燃料——氫，來(lái)源和分布都十分廣泛，理論上講，在宇宙質(zhì)量中，約有75%的氫元素。地球上的氫也幾乎無(wú)處不在，無(wú)處不有，制取氫的資源豐富，途徑多樣，亦可謂取之不盡，用之不竭。從現(xiàn)實(shí)可采用的技術(shù)手段上講，既可以用包括風(fēng)、太陽(yáng)能等清潔可再生能源電解水制氫，也可利用光直接解水制氫、陽(yáng)光生物（例如仿照植物光合作用）制氫、廢物利用制氫等等。

 

 

 

4、乘坐舒適度高。

 

燃料電池汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，動(dòng)力系統(tǒng)不存在機(jī)械振動(dòng)和熱輻射等問(wèn)題，不僅可保證汽車(chē)有關(guān)零部件有更長(zhǎng)的使用壽命和更高的可靠性，而且汽車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，噪聲輕，汽車(chē)的舒適性極佳。

 

二.與純電動(dòng)汽車(chē)相比的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)

 

基于燃料電池工作原理的科學(xué)、合理性，氫燃料電池汽車(chē)就從根本上避免了純電動(dòng)汽車(chē)的若干重大缺陷，例如續(xù)駛里程局限和易著火的安全隱患等等。

 

1、續(xù)駛里程的局限小，補(bǔ)充能量快。

 

前面已經(jīng)提到，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程之所以較短，在于其蓄電池存儲(chǔ)的能量有限。而燃料電池汽車(chē)的所謂電池，只“發(fā)電”并不蓄電，裝在氫罐（或容器）里的氫才是車(chē)輛存儲(chǔ)的能量，只要將氫源源不斷的提供給燃料電池，則驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就能獲得足夠的電能而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。這也就是說(shuō)，氫燃料電池汽車(chē)的續(xù)駛里程并不取決于“電池”而取決于車(chē)載儲(chǔ)氫罐所存儲(chǔ)氫的多少。據(jù)有關(guān)科技資料顯示，氫的能量密度很高（大致為1kWh），約是汽柴油的2～3倍，更約是車(chē)載鋰離子電池的10倍(大致是100~200Wh)；5公斤的氫儲(chǔ)量可支持氫燃料電池汽車(chē)連續(xù)行駛400公里以上，而要達(dá)到相同的里程數(shù)，純電動(dòng)汽車(chē)則要搭載約半噸多重的鋰離子電池