新能源汽車用電來驅(qū)動(dòng)汽車，就像家里使用的電器一樣，因?yàn)闆]有排放所以是不會(huì)對(duì)空氣造成污染的。由于這些電需要儲(chǔ)存起來，需要超大容量的電池，所以電池也就成為了新能源汽車的核心。買車的時(shí)候，銷售被問的最多的問題，一般都是“這車能跑幾年”，“續(xù)航里程多少”，“電池能用多久”之類的問題。

在我們?nèi)粘Ｉ钪?，可以充電的電池處處可見，它屬于易耗部件。筆記本，相機(jī)，手機(jī)，電瓶車等等，都需要電池提供電力，但是這些電池都有一個(gè)特點(diǎn)，就是壽命都不長，一般用幾年可能就要更換了。一塊小小的電池或電瓶都幾十幾百的，電動(dòng)汽車上動(dòng)輒上百公斤的電池，據(jù)說占整車價(jià)格的40%-50%，它要是壞了，那換一個(gè)得花多少錢啊。

 

現(xiàn)在用在汽車上的動(dòng)力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。其中鎳氫電池僅豐田的車中使用，不適合作為單獨(dú)的動(dòng)力源；鉛酸電池主要運(yùn)用在低速電動(dòng)車，也即是俗話說的老年代步車；鋰電池是使用范圍最廣的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，它根據(jù)材料的不同，又分為很多種，目前運(yùn)用的較為成熟的主要分為三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。

 

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，具有不同的特性。先來說說三元鋰電池，代表車型特斯拉等，特點(diǎn)是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大，電池一致性好，生產(chǎn)技術(shù)成熟。此類電池，理論上循環(huán)壽命在1500次左右，實(shí)際使用上，完全充放電循環(huán)在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態(tài)下，實(shí)際使用可達(dá)1200次以上。看到這里，可能有的人會(huì)有疑問，如果一天充一次點(diǎn)，循環(huán)800次不就意味著不到3年電池就gameover了嗎？其實(shí)是這樣的，完全循環(huán)是指電池充滿電再把電用光，算一個(gè)循環(huán)。如果每天從100%用到75%再進(jìn)行充電，那么4天才算是一個(gè)完全循環(huán)的過程，也就是說壽命可以達(dá)到10年。以大多數(shù)三元鋰電池電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航200公里計(jì)算，一次完整循環(huán)實(shí)際可以開車也在180公里，800次循環(huán)可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒有什么壓力的。而在上班每天60公里的使用頻率下，可以使用10年。如果注意淺充淺放，維護(hù)好電池的話，15萬公里，基本上覆蓋了家用車的使用壽命，也就是說，電池與車同壽命，整個(gè)周期內(nèi)不用換電池。

 

而磷酸鐵鋰電池是特點(diǎn)是循環(huán)壽命長，可以達(dá)到2000次循環(huán)以上；充放電倍率高，也就是可以有更大的充放電電流；安全性好，彎曲、穿刺、高溫全都沒問題。缺點(diǎn)是能量密度低一些，同樣續(xù)航里程更多一些的電池，相對(duì)增加了車重和車本；一致性差一些，需要用更好的電池管理系統(tǒng)；低溫衰減非常明顯，0℃時(shí)容量會(huì)降低10%左右，而-20℃時(shí)容量會(huì)降低30%左右。在冬天，同樣的車在南方和北方的表現(xiàn)差距很大。2000次循環(huán)對(duì)電動(dòng)車來說，已經(jīng)有所富余。即使對(duì)續(xù)航里程只有70公里的“秦”來說，2000次循環(huán)也可以支撐秦純電動(dòng)汽車行駛14萬公里，覆蓋整個(gè)使用壽命也是沒有問題的。記得之前是哪家車企對(duì)于純電動(dòng)汽車的電池使用有嚴(yán)格的要求，甚至有的車輛超過使用次數(shù)，還會(huì)導(dǎo)致電池的質(zhì)保失效，說實(shí)話，對(duì)車主是不是有點(diǎn)不公平呢？如果你買的純電動(dòng)汽車真的有這種要求，那么每次出行前要做好計(jì)劃，充分考慮好自己的汽車?yán)m(xù)航里程，爭取在整個(gè)行程中，汽車的續(xù)航能力夠用，盡量不會(huì)出現(xiàn)突然電量不夠需要充電的情況，能盡量少使用快充就少使用。其次就是盡量留出更多的充電時(shí)間使用正常充電給自己的電池補(bǔ)充電量，而不是時(shí)時(shí)刻刻依靠快去得到快速補(bǔ)充。

第二點(diǎn)：技術(shù)提升

 

畢竟隨著技術(shù)的發(fā)展，實(shí)際上電池的充電技術(shù)也是在提升，而相關(guān)的最重要技術(shù)或許就是電池管理系統(tǒng)（BMS），可能很多人覺得意義何在呢？其實(shí)在快充過程中，電池肯定會(huì)有發(fā)熱的情況出現(xiàn)，而發(fā)熱會(huì)直接影響到動(dòng)力電池的電池活性，甚至能帶來安全隱患，所以這個(gè)時(shí)候電池管理系統(tǒng)（BMS）就起到作用了。而在汽車使用過程中，電池管理系統(tǒng)（BMS）也起了至關(guān)重要的作用，合理得分配電能，控制電流，穩(wěn)定電壓才能提高動(dòng)力電池的使用壽命。另外一方面，也是通過這種形式避免電池出現(xiàn)其他安全隱患，比如自燃。由于BMS的出色發(fā)揮，快充的充電方式對(duì)電池的損害均在一定的程度上是可控的。