根據(jù)此份研究報(bào)告中的數(shù)據(jù)結(jié)合香港促進(jìn)局所提供的資料，筆者推測(cè)由中國(guó)動(dòng)力控股生產(chǎn)并應(yīng)用在香港巴士上的為三元?jiǎng)恿﹄姵?。眾所周知，目前在我?guó)，磷酸鐵鋰電池是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)發(fā)展相對(duì)成熟、處于市場(chǎng)主導(dǎo)地位的動(dòng)力電池類型。值得注意的是，在動(dòng)力電池供不應(yīng)求的形勢(shì)下，具有能量密度較高、輕量化等優(yōu)勢(shì)的三元電池的產(chǎn)銷量也有所上升，成為動(dòng)力電池市場(chǎng)的新生力量。與此同時(shí)，業(yè)界關(guān)于磷酸鐵鋰與三元?jiǎng)恿﹄姵芈肪€的爭(zhēng)論愈發(fā)激烈，也開始有部分人士大力推薦三元電池而貶低磷酸鐵鋰電池價(jià)值。

 

　　中國(guó)工程院院士陳立泉曾表示，在現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元材料、多元復(fù)合材料更高。從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復(fù)合材料具有更高的安全性，但三元材料、多元復(fù)合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢(shì)。”

 

　　全國(guó)政協(xié)常委、國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授、“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)”執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高教授也曾表示：“電動(dòng)汽車安全性重于一切，從選擇動(dòng)力電池路線時(shí)就要考慮。對(duì)于客車尤其是12米大客車來(lái)說(shuō)，一旦出現(xiàn)安全事故，車上那么多人很難逃生，所以安全性成為這類客車首要考慮問(wèn)題，采用磷酸鐵鋰電池更合適。若想引入三元電池到客車上，要慎之又慎，因?yàn)槿獑误w電池安全性在實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)時(shí)都是不合格的，所以還是要堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線。”

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　　本次香港電動(dòng)巴士起火為三元電池引入公共交通領(lǐng)域敲響了警鐘。據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)電池廠商絕大部分都堅(jiān)守磷酸鐵鋰路線，而韓系廠商提供的均為三元材料電芯。2015年以來(lái)，LG、SDI等韓系巨頭相繼在南京、西安建廠布局，大舉進(jìn)攻中國(guó)市場(chǎng)。筆者認(rèn)為，此舉動(dòng)在乘用車市場(chǎng)更能刺激國(guó)內(nèi)電池廠商的競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力，但是在公共交通領(lǐng)域(如客運(yùn)、電動(dòng)巴士市場(chǎng))，韓系廠商缺乏相應(yīng)的安全經(jīng)驗(yàn)的積累。LG電子副總裁樸泰華先生在2015廣州國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上當(dāng)眾承認(rèn)韓國(guó)的電動(dòng)巴士不足20輛。這句話著實(shí)引人深思。

 

　　其實(shí)當(dāng)下，在電池材料的選擇上，客車市場(chǎng)上還是更多的選擇了安全性更高的磷酸鐵鋰電池。的確，三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>的功率密度為190wh/kg,遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰的120wh/kg。在滿充情況下，三元?jiǎng)恿﹄姵氐睦m(xù)航里程為380公里左右，而磷酸鐵鋰只能達(dá)到約200公里。但是，磷酸鐵鋰擁有三元材料無(wú)可比擬的優(yōu)越性——安全。