電池會污染環(huán)境嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-06 17:40
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透過玻璃窗，一顆顆拇指大小、圓柱形的銀色金屬體，正從一臺日本進口的自動化機器里蹦出來，在隨后的生產(chǎn)線上，它們又整齊地被匯聚成一排，就像錫兵方陣那樣，一排排的顆粒金屬體，在一路走完20多個工藝流程后，它們將變?yōu)橐粋€強有力的機器心臟——成為動力電池組，以驅(qū)動電動汽車走向更遙遠的未知遠方。
這便是2017年12月1日，筆者在深圳市比克動力電池有限公司（下稱“比克公司”）生產(chǎn)線上所看到的一幕，這家目前擁有4000名員工的電池公司，正因新能源汽車產(chǎn)業(yè)的龐大需求而迅速擴張動力電池產(chǎn)能。
兩年前，比克公司的電池產(chǎn)品中，只有一半是新能源汽車動力電池，但到現(xiàn)在，動力電池已占據(jù)公司90%的產(chǎn)品比例，而它在鄭州，還有一家比深圳總部更大的工廠，正夜以繼日地生產(chǎn)著新能源汽車動力電池。
在此背后，則是政策上對新能源汽車不斷加大的支持力度，以及政府官員支持新能源汽車發(fā)展的表態(tài)，公開數(shù)據(jù)顯示，到2020年，中國新能源汽車總銷量累計將達到500萬輛，其中，2020年產(chǎn)銷將會達到200萬輛，足足比2016年翻了4倍。
有多少新能源汽車，就會有多少驅(qū)動它的動力電池。
對于這個正處于迅猛擴張期的動力電池市場，它目前所處業(yè)態(tài)究竟如何？在環(huán)保領域，未來被淘汰的動力電池，又是否會步鉛蓄電池隨意傾倒的后塵？過去一個月，筆者走進新能源汽車動力電池王國以探究竟。
“動力電池”快步飛奔
“隨著新能源汽車的快速增長，未來將是動力電池最好的10年。”比克公司發(fā)展規(guī)劃中心副總裁李丹說。
從深圳北站出發(fā)，一路向東，穿過風光美好的沿海鹽壩高速，抵達比克公司總部需要1個多小時車程。相比于熱鬧的深圳市區(qū)，在龐大的廠區(qū)外面，不僅人煙稀少也分外安靜，但走進車間，卻是一番熱火朝天的景象。
價值上百萬元的日本進口自動化設備，正不知疲倦地制造出一顆顆拇指大小、圓柱形的動力電池（電芯），轉眼間，它們又一排排地出現(xiàn)在自動傳送帶上，而從“來料攪拌”到最后的“打包入庫”，一顆動力電池的生產(chǎn)，共需要來料檢測、涂布、模切、卷心入殼、注液、焊接頂蓋、抽氣、自放電測試等20多個工藝流程。
其中，“來料攪拌”第一環(huán)節(jié)尤為重要。比克公司車間一名技術工人介紹說，環(huán)境是否足夠清潔，來料是否合格，直接影響到電池的質(zhì)量。
在車間之外，工作人員則正在緊張地為那些剛剛生產(chǎn)出來的電池打包，由幾輛只有走進才能聽得見噪聲的叉車搬運，送往另一個車間進行組裝，一顆顆電池（電芯）組裝后，就變成了一個電池模組，若干個電池模組再組裝后，又變成了一個電池包。
組裝完成的電池包，將最后由比克公司運送到客戶手中。就像做心臟移植手術那樣，這些電池包又會被安置在江淮、東風、眾泰、華泰、海馬、獵豹汽車、北汽福田等車企生產(chǎn)的新能源汽車體內(nèi)，讓它們跑起來。
比克公司機器不停運轉之間，則是整個動力電池產(chǎn)業(yè)的快步飛奔。
比克公司提供的數(shù)據(jù)顯示，目前它的深圳及鄭州基地均可實現(xiàn)日產(chǎn)達100萬只（顆）動力電池。到2017年底，因為智能制造升級，它的整體產(chǎn)能將達到8GWh，而2016年，中國汽車動力電池總產(chǎn)能則有30.8GWh。
公開數(shù)據(jù)顯示，2016年全國動力電池市場份額中，比克公司排名第六，在它前面的五名分別為寧德時代、比亞迪、沃特瑪、國軒高科和力神，其中，寧德時代和比亞迪兩者總和則幾乎占了整個市場的半壁江山。
但與未來相比，目前國內(nèi)汽車動力電池總產(chǎn)能仍有突進的空間，高工產(chǎn)研鋰電研究所則預測說，2020年中國汽車動力鋰電池產(chǎn)量將達到141GWh，這相當于未來3年，汽車動力電池產(chǎn)能將翻近5倍。
對于未來的增長前景，比克公司給出的是年均復合增長率40%。而比亞迪在惠州、深圳坑梓的兩個動力電池基地，到2020年，它的產(chǎn)能要從2016年的10GWh增3倍，變?yōu)?4GWh。剛剛挑戰(zhàn)比亞迪成功，晉升中國動力電池行業(yè)“一哥”的寧德時代，2020年電池總產(chǎn)能則會達到50GWh。
不同路線與競爭對手
與電壓要求并不高的老年代步車、兩輪電動車，往往鉛蓄電池就可滿足動力需求不同，汽車需要更強的電力，新一代的動力電池隨之出現(xiàn)，包括比克公司所生產(chǎn)的動力電池在內(nèi)，它都屬于能量密度高、電壓高、重量輕、體積小的鋰離子電池，這也是目前國內(nèi)市場的主流動力電池。
即便如此，僅在鋰電池序列，它也有四條細分路線，不僅“鋰”路線眾說紛紜，褒貶不一，“鋰”電之外，它也有潛在競爭對手不確定的威脅存在。
相關數(shù)據(jù)顯示，以動力電池所選用正極材料來區(qū)分，汽車動力電池中的鋰離子電池，就分為磷酸鐵鋰電池、三元材料電池、鈷酸鋰電池和錳酸鋰電池四種，其中國內(nèi)又以磷酸鐵鋰電池和三元材料電池為主。
因涉足鋰電池行業(yè)較早，目前比克公司就擁有“磷酸鐵鋰”和“三元材料”兩條技術路線，早在2006年，它便在中國生產(chǎn)出第一顆磷酸鐵鋰電池，但目前，它所走的卻是三元材料路線。
“相對來說，三元材料比磷酸鐵鋰的密度更高，靈活性更好。”李丹說，“10年前，我們就判斷三元材料是未來的技術路線了。到現(xiàn)在，我們的三元材料電池能量密度已經(jīng)做到240Wh/kg（瓦時/公斤）。”
據(jù)李丹介紹，三元材料鋰電池能量密度方面優(yōu)勢明顯，且可以為汽車節(jié)省空間，它主要供應中高端乘用車，磷酸鐵鋰則首先用在大巴上，原因是大巴空間大，客車是它的市場。
另據(jù)中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)，2016年中國生產(chǎn)的新能源汽車中，磷酸鐵鋰電池總配套量占比72.26%，其中72%供應給純電動客車；三元電池總配套量占比22.91%，其中的73%供應給純電動乘用車。
