動(dòng)力電池處理方法有哪些？動(dòng)力電池和干電池一樣污染大嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-06 17:39
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首先我們來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池有沒(méi)有污染呢？答案是有的，以磷酸鐵鋰電池為例，如果我們的廢舊鋰電池沒(méi)有回收，一旦發(fā)生電解液泄露，就會(huì)導(dǎo)致有毒性、腐蝕性的電解液流到自然環(huán)境中，對(duì)人體產(chǎn)生危害。電池的電芯上涂的拉漿，也有比較大的腐蝕性。而三元鋰電池的危害更大了，在電池材料中含有錳、鈷、鎳等重金屬，如果泄露，就會(huì)對(duì)水源和土地造成長(zhǎng)達(dá)50年的污染，這是多么可怕的事情，而負(fù)極材料中的碳和石墨造成粉塵更是會(huì)對(duì)空氣造成污染。所以動(dòng)力電池這種東西必須回收，不能隨意丟棄。
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而且一般的動(dòng)力電池退役后，目前世界各國(guó)都在鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則,對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池開(kāi)展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。
而且，我們的動(dòng)力電池在處理時(shí)還分階梯式處理：第一個(gè)階段就是電池容量在報(bào)廢后還有個(gè)百分之七八十，當(dāng)它們?cè)谛履茉窜?chē)上退下來(lái)后，我們可以即將它們回收利用在低速電動(dòng)車(chē)上，依然夠用。第二階段就是容量還剩下百分之四五十左右的電池，它們從新能源車(chē)上退下來(lái)會(huì)后，我們可以將他們利用到發(fā)電廠，用它們來(lái)儲(chǔ)存多余的電量 ，第三階段就是電池容量還剩百分之二三十左右，這種情況下，我們就可以將回收后的電池組拆分開(kāi)，選取活性還好的單體電池進(jìn)行從新組裝利用，第四階段就是電量還剩不到百分之二十的那種，這樣的情況下電池肯定不能用了，所以我們就把它拆分開(kāi)，回收原材料，在這種回收方法下，既不會(huì)造成資源浪費(fèi)，也不會(huì)造成環(huán)境污染，大家都皆大歡喜。
由于動(dòng)力電池平均報(bào)廢年限為5-8年,據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)—17萬(wàn)噸。而其他研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)則更高，屆時(shí)報(bào)廢量將超過(guò)24.8萬(wàn)噸，這大約是2016年報(bào)廢量的20倍。如何處理電池已經(jīng)成為了一個(gè)大問(wèn)題。
2018年1月4日，中國(guó)鐵塔公司在北京與重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，簽訂了關(guān)于新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用合作伙伴協(xié)議，目的為加強(qiáng)與汽車(chē)制造、電池生產(chǎn)、公交運(yùn)輸、回收利用等行業(yè)骨干企業(yè)合作，減少新能源汽車(chē)電池帶來(lái)的污染。
根據(jù)之前報(bào)道，新能源汽車(chē)電池“拆解規(guī)范”已于2017年5月公示發(fā)布，并且將在近期開(kāi)始實(shí)施。據(jù)科技部的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，我國(guó)新能源車(chē)輛保有量已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)輛，占全球新能源保有量比例高達(dá)50%。按照新能源電池5-8年的使用年限計(jì)算，目前已經(jīng)有部分新能源車(chē)將面臨電池回收的問(wèn)題。
大多數(shù)車(chē)企對(duì)消費(fèi)者承諾電池使用壽命和質(zhì)保大都在10年以?xún)?nèi)。例如，比亞迪與戴姆勒合資生產(chǎn)的第一款純電動(dòng)車(chē)騰勢(shì)續(xù)航里程達(dá)到 300公里，騰勢(shì)所用電池是磷酸鐵鋰電池，官方保證在充放電4000次以后保存80%的電池容量，電池保修期為6年或15萬(wàn)公里；Model S驅(qū)動(dòng)裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，只要用戶所購(gòu)買(mǎi)的該汽車(chē)尚未超過(guò)8年時(shí)間，在驅(qū)動(dòng)裝置和電池組出現(xiàn)問(wèn)題后，都可以享受免費(fèi)保修服務(wù)。
但使用頻率較高的電池組，如出租車(chē)、公交車(chē)，需求產(chǎn)生可能將更快。
新能源汽車(chē)在電池污染問(wèn)題上一直存在爭(zhēng)執(zhí)，國(guó)內(nèi)一直沒(méi)有完整的體系來(lái)疏導(dǎo)從汽車(chē)制造商到電池回收商的運(yùn)轉(zhuǎn)流程。此次由中國(guó)鐵塔公司牽頭的蓄電池回收項(xiàng)目，或?qū)⒃谖磥?lái)實(shí)現(xiàn)從制造、回收、二次利用的標(biāo)準(zhǔn)程序，直面解決電池污染問(wèn)題，在一定程度上也能夠幫助新能源汽車(chē)提高一定的二手殘值。
